Bestätigen Sie Ihre Alpenwoche
Teilen Sie uns bitte Ihre Reisedaten, Ihren Heimatflughafen und Ihre Wunschstädte mit. Wir werden beide Fahrzeuge vorläufig für Sie reservieren und Sie bei einem Telefonat bei der Auswahl beraten.
Fahren Sie mit zwei der aufregendsten Supersportwagen der Welt quer durch die Schweiz, während sich der Porsche 911 Turbo S und der Ferrari F8 Spider auf spektakulären Alpenstraßen ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern. Entdecken Sie in diesem unvergesslichen Vergleich, wie deutsche Präzision und italienische Leidenschaft zwei ganz unterschiedliche Interpretationen von Leistung im Cabrio-Segment hervorbringen.
Auf dem Papier sind diese beiden Autos Geschwister. Auf der Furka sind sie jedoch zwei völlig unterschiedliche Arten. Das eine wurde in Stuttgart von Menschen entwickelt, die an Regen denken. Das andere wurde in Maranello von Menschen entwickelt, die an Applaus denken.
Sie haben Ihre Alpenwoche auf zwei Fahrzeuge eingegrenzt und möchten eine ehrliche Antwort – genau die, die wir Freunden geben, die uns um 23 Uhr eine SMS mit derselben Frage schicken. Die Frage „Porsche 911 Turbo S oder Ferrari F8 Spider“ ist der richtige Vergleich, denn dies sind die beiden Fahrzeuge, die die Reise wirklich lohnenswert machen. Mit dem falschen Supersportwagen werden Sie in der Schweiz bestraft. Mit jedem dieser beiden werden Sie belohnt. Die Frage ist, welches Ihnen mehr bietet – auf Ihrer Reiseroute, bei Ihrem Wetter und angesichts Ihrer Prioritäten.
Sie besitzen bereits einen 911. Das ist kein Grund, einen zu mieten. Es ist aber auch kein Grund, einen zu meiden. Wir sagen Ihnen, wann der F8 die bessere Wahl ist, und wir sagen Ihnen, wann der Turbo S die bessere Wahl ist, und wir sagen Ihnen, wofür sich die meisten Kunden letztendlich entscheiden, wenn sie sich nicht entscheiden können.
Der Porsche 911 Turbo S Cabriolet leistet rund 701 Horsepower aus einem T-Hybrid-Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor, überträgt die Kraft über ein Achtgang-PDK-Getriebe auf alle vier Räder und beschleunigt in etwa 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Hinterachslenkung, aktive Aerodynamik und ein mit PASM ausgestattetes Fahrwerk gehören zur Serienausstattung. Mit aufgeklapptem Verdeck wiegt er rund 1.710 kg.
Der Ferrari F8 Spider leistet rund 720 Pferdestärken aus einem 3,9-Liter-V8-Biturbo-Motor, überträgt die Kraft ausschließlich über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder und beschleunigt in etwa 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Er wiegt rund 1.400 kg. Das versenkbare Hardtop lässt sich in 14 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h einklappen.
Schauen wir uns also die technischen Daten an: etwa 20 PS Leistungsunterschied, 300 kg Gewichtsunterschied, zwei Antriebsräder gegenüber vier. Es handelt sich um unterschiedliche Konstruktionskonzepte, die ähnliche Leistungswerte aufweisen. Die Zahlen sagen jedoch so gut wie nichts darüber aus, wie sich die einzelnen Fahrzeuge an einem regnerischen Morgen auf dem Grimsel verhalten.
An dieser Stelle wird das Gespräch für Ferrari-Anhänger unangenehm. Der 911 Turbo S Cabrio ist der beste Supersportwagen der Welt für den Susten, den Grimsel, die Furka und den Klausen. Wir sagen dies nicht leichtfertig. Wir fahren beide Fahrzeuge über diese Pässe und beobachten, was dabei geschieht.
Das PDK im dritten Gang, der Allradantrieb, der die Kraft aus einer feuchten Haarnadelkurve herausüberträgt, die Hinterachslenkung, die die Fahrlinie durch eine Serpentine bei 25 km/h strafft – das sind die Details, die einen Tag auf dem Susten ausmachen. Mit dem 911 fährt man schneller, als man sollte, und hat dabei das Vertrauen, dass das Auto eventuelle Fehler auffängt.
Der F8 meistert dieselben Passstrecken ebenfalls hervorragend. Allerdings stellt er höhere Anforderungen an Sie. Der dritte Gang im Ferrari ist eine ganz andere Sache – die Hinterachse verlangt eine präzise Dosierung des Gaspedals, und an einem kühlen, feuchten Morgen wird er Sie daran erinnern. Mehr dazu erfahren Sie in unseren ausführlichen Berichten über den 911 Turbo S auf den schönsten Schweizer Strecken.
Der entscheidende Moment ist die Abfahrt. Lange alpine Abfahrten – vom Grimsel-Pass hinunter, von der Furka nach Realp, von Klausen hinunter nach Linthal – setzen den Bremsen stark zu. Das Carbon-Keramik-Bremssystem des 911 mit Motorbremsung über das PDK verhält sich äußerst souverän. Der F8 ist ebenfalls mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet und zeigt ebenfalls ein souveränes Verhalten, doch aufgrund des leichteren Heckteils und des reinen Hinterradantriebs muss man sich mehr anstrengen, um ihn bei hoher Geschwindigkeit in der Abfahrt unter Kontrolle zu halten.
Der Porsche macht Sie zu einem besseren Fahrer, als Sie es sind. Der Ferrari verlangt, dass Sie bereits einer sind.
Nun ist es an der Zeit, dem F8 die gebührende Anerkennung zu zollen. Der 911 Turbo S ist ein großartiges Auto. Der F8 Spider ist ein echtes Highlight. Der Unterschied ist nicht gerade subtil.
Der Boxer-V8 erzeugt bei Drehzahlen über 5.000 U/min einen Klang, den kein anderer Porsche nachahmen kann. Wenn Sie mit dem F8 bei geöffnetem Verdeck aus einem Tunnel heraus in den dritten Gang schalten, rechtfertigt allein schon dieser Klang die Anmietung. Der Sechszylinder-Boxermotor des 911er strahlt selbst bei geöffnetem Sportauspuff zurückhaltende Stuttgarter Professionalität aus. Der Ferrari hingegen ist das laute Aufschreien von Maranello.
Dann ist da noch die Ausstrahlung. Wenn Sie den 911 bei Badrutt’s parken, nickt der Parkservice – er sieht so einen jede Woche. Wenn Sie den F8 parken, zücken vier Leute ihre Handys. Wenn Sie untertauchen möchten, nehmen Sie den Porsche. Wenn Sie ein Foto machen möchten, nehmen Sie den Ferrari.
Für die richtige Reise ist das Theater der eigentliche Sinn. Eine zweitägige Fahrt bei trockenem Wetter von Zürich über den Gotthard nach Lugano mit Abendessen in Ascona – der F8 ist die richtige Wahl. Es gibt kein Szenario, in dem der 911 dieselben Erinnerungen weckt. Unsere Reiseberichte zum F8 Spider auf Schweizer Straßen beschreiben die Routen, auf denen sich die Anmietung dieses Fahrzeugs wirklich lohnt.
Fünf Tage in den Alpen bedeuten täglich drei bis fünf Stunden hinter dem Steuer, dazu das Gepäck für zwei Personen sowie gelegentliche Autobahnabschnitte zwischen Andermatt und St. Moritz oder in Richtung Como. Genau hier baut der Porsche seinen Vorsprung unauffällig aus.
Der 911 verfügt über nutzbare Rücksitze – zwar nicht für Erwachsene, aber für eine Wochenendtasche, eine Kameratasche und einen Mantel. Der F8 hat einen vorderen Kofferraum und sonst fast nichts. In den Ferrari passen zwei Handgepäckstücke. Alles, was darüber hinausgeht, erfordert ein Gespräch mit dem Hotelconcierge.
Die Sitze bei Fahrten von mehr als sechs Stunden: Die 18-fach verstellbaren Sport-Sitze Plus des 911 sind wirklich bequem. Die Sitze des F8 sind hervorragend, aber fester, und nach dem dritten Tag in Folge macht sich das bemerkbar. Bei den Autobahnabschnitten hat der 911 dank der adaptiven Geschwindigkeitsregelung die Nase vorn. Unser vollständiger Reiseführer für den 911 Turbo S Cabrio führt Sie durch eine typische Woche.
Auch die Reichweite spielt eine Rolle. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des F8 liegt bei Bergfahrten im hohen Zehnerbereich pro 100 km; Sie müssen alle 280–320 km tanken. Der 911 schneidet hier etwas besser ab und verfügt über einen nützlichen größeren Tank. Auf einer fünftägigen Reise bedeutet dies beim Ferrari ein oder zwei zusätzliche Tankstopps – kein Problem, aber eine Tatsache.
Die Schweiz ist ein Land der Tunnel und Dörfer. Der Gotthard-Straßentunnel ist 17 Kilometer lang. Der Seelisberg ist 9 Kilometer lang. In jedem Alpental gibt es eine Ortschaft mit einer 30-km/h-Zone und einer Atmosphäre der morgendlichen Ruhe.
In Tunneln ist der F8 zehn Sekunden lang ein Genuss und zehn Minuten lang anstrengend. Die Geräuschkulisse in einem 17 Kilometer langen Tunnel bei 100 km/h mit einem 720-HP-V8 ist nicht gerade entspannend. Der 911 fährt sich auf derselben Strecke komfortabel. Dies ist ein kleiner Punkt, der im Laufe einer Woche zu einem großen wird.
Dies ist die Option, für die sich die meisten Kunden nach dem zweiten Gespräch entscheiden. Sie haben keine Wahl. Das müssen sie auch nicht.
Die übersichtlichste Variante: Mieten Sie den F8 Spider für die ersten beiden Tage – von Zürich über Klausen nach Andermatt, dann von Andermatt über den Gotthard nach Lugano. Tage voller Theatererlebnisse. Trockenes Wetter wird bevorzugt. Anschließend steigen Sie in Lugano für die nächsten drei bis vier Tage in den Porsche 911 Turbo S Cabriolet um – von Lugano über Maloja nach St. Moritz, von St. Moritz nach Davos, von Davos über die Albula und den Walensee zurück in Richtung Zürich. Tage mit wechselhaftem Wetter. Tage, an denen Gelassenheit gefragt ist.
Die Fahrzeuge werden am Tag des Fahrzeugwechsels zu Ihrem Hotel geliefert. Sie geben einen Schlüsselsatz zurück und erhalten einen anderen. Zwanzig Minuten. Das haben wir schon dutzende Male so gemacht.
Wenn Sie bereit sind, die Termine zu bestätigen, teilen Sie dem Team bitte Ihren Heimatflughafen, Ihre bevorzugten Städte und den ungefähren Wetterzeitraum mit. Wir werden Ihnen sowohl Optionen mit einem einzigen Fahrzeug als auch aufeinanderfolgende Optionen vorschlagen und Sie können sich dann in einem Telefonat entscheiden. Praktische Hinweise zur Buchung finden Sie in unserem Leitfaden zur Anmietung des 911 Turbo S Cabriolets in der Schweiz sowie im parallelen Leitfaden zur Anmietung des F8 Spider.
Wenn Sie uns zwingen würden, für eine fünftägige Alpenreise bei wechselhaftem Wetter und mit zwei Passagieren nur ein einziges Auto zu wählen, würden wir uns jedes Mal für den Porsche 911 Turbo S Cabriolet entscheiden. Er ist das rundum beste Fahrzeug für diese Aufgabe. Er lässt sich auch von einem feuchten Morgen nicht aus der Ruhe bringen. Er bietet ausreichend Platz für das Gepäck. In Tunneln verhält er sich kultiviert und in Dörfern unauffällig. Am Ende der Woche werden Sie zu dem Schluss kommen, dass es der beste Supersportwagen war, den Sie je gefahren sind.
Sollten Sie uns zwingen, für eine 2- bis 3-tägige Fahrt bei trockenem Wetter – mit dem Theaterbesuch als klarem Ziel vor Augen – auf ein einziges Auto zu beschränken – sei es ein Geburtstagswochenende, eine Reise zu einem besonderen Anlass oder eine Reise, bei der die Fotos eine wichtige Rolle spielen –, würden wir den Ferrari F8 Spider wählen. Der 911 kann nicht das leisten, was der F8 bei Drehzahlen über 5.000 U/min bietet. An den F8 werden Sie sich länger erinnern.
Sie besitzen bereits einen Porsche. Das ist zwar der tatsächliche Kontext, aber nicht der entscheidende Faktor. Der Turbo S unterscheidet sich erheblich von Ihrem Carrera – anderer Antriebsstrang, andere Aerodynamik, anderes Gewicht, andere Bremsen. Ihn zu mieten, ist nicht überflüssig. Den F8 zu mieten, ist kein Verrat. Beides sind richtige Antworten auf unterschiedliche Fragen.
Der F8 ist genau das, was Sie wollen. Der 911 ist das Modell, bei dem Sie nichts bereuen werden. Entscheiden Sie sich anhand der Wettervorhersage und der Länge der Fahrt, nicht aufgrund des Markenzeichens.
Für eine 4- bis 7-tägige Alpenreise bei wechselhaftem Wetter ist das Porsche 911 Turbo S Cabrio die bessere Wahl. Der Allradantrieb, das PDK und die Hinterachslenkung sorgen für Gelassenheit auf feuchten Passstraßen, langen Abfahrten und den Autobahnabschnitten zwischen den Städten. Der F8 Spider ist die bessere Wahl für eine 2- bis 3-tägige Fahrt bei trockenem Wetter, bei der Fahrspaß und der Klang des Auspuffs das ausdrückliche Ziel sind. Beide Fahrzeuge sind brillant. Die Frage ist, welche Art von Brillanz zu Ihrer Reiseroute passt – Gelassenheit während einer abwechslungsreichen Woche oder maximaler Fahrspaß an einem konzentrierten Wochenende.
Der Allradantrieb des 911 ist auf Alpenpässen ein bedeutender Vorteil, insbesondere beim Herausfahren aus feuchten Haarnadelkurven und auf kühler Fahrbahn am frühen Morgen. Im Porsche können Sie früher und sicherer Gas geben. Der Hinterradantrieb des F8 stellt für einen erfahrenen Fahrer bei trockenen Bedingungen kein Problem dar – das Fahrzeug ist hervorragend ausbalanciert –, erfordert jedoch eine Präzision, die der Allrad-Porsche nicht verlangt. Auf dem Susten, dem Grimsel oder der Furka bei wechselhaftem Wetter erleichtert der 911 die Fahrt. Auf einem trockenen Stelvio im Sommer schrumpft der Unterschied erheblich.
Das Porsche 911 Turbo S Cabriolet bietet auf mehrtägigen Fahrten deutlich mehr Komfort. Die Sitze sind bei langen Fahrten weicher, im Fond finden zwei weiche Taschen und ein Mantel Platz, der Innenraum ist auf Autobahnstrecken leiser und der adaptive Tempomat funktioniert reibungslos. Der F8 Spider ist ein hervorragendes Tourenauto, jedoch straffer, lauter und mit weniger Stauraum ausgestattet – ein Kofferraum vorne sowie eine kleine Ablage. Für zwei oder drei Tage, in denen es auf Fahrspaß ankommt, ist der F8 gut geeignet. Für eine ganze Woche mit zwei Passagieren und Gepäck ist der 911 die klügere Wahl.
Ja, in zwei konkreten Situationen. Lange Straßentunnel – der Gotthard mit 17 Kilometern, der Seelisberg mit 9 Kilometern – verstärken den Klang des V8 erheblich; aus zehn Sekunden des Hochgefühls werden zehn Minuten der Erschöpfung. Und in alpinen Dörfern zieht der F8 am frühen Morgen die Aufmerksamkeit der Anwohner und gelegentlich auch der örtlichen Polizei auf sich. Die Schweizer Geschwindigkeits- und Lärmschutzvorschriften sind streng und einkommensabhängig. Halten Sie sich in Ortschaften an die Geschwindigkeitsbegrenzungen, schalten Sie den Auspuff in bebauten Gebieten auf die leiseste Stufe und behandeln Sie den F8 als das laute Auto, das er ist. Der 911 stellt in beiden Situationen ein weitaus geringeres Problem dar.
Ja, und dies ist eines unserer am häufigsten nachgefragten Angebote. Die übersichtlichste Variante: zwei oder drei Tage im F8 Spider für den Theaterteil der Reise, anschließend ein Wechsel zum 911 Turbo S Cabrio für die verbleibenden drei bis vier Tage über Pässe mit wechselhaftem Wetter. Wir liefern das zweite Fahrzeug am Tag des Fahrzeugwechsels zu Ihrem Hotel, holen das erste Fahrzeug gleichzeitig ab, und die Übergabe dauert etwa zwanzig Minuten. Senden Sie uns Ihre Termine und Ihre Reiseroute, und wir unterbreiten Ihnen ein Angebot für beide Fahrzeuge in einer einzigen, koordinierten Buchung.
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