Confirma tu semana en los Alpes
Por favor, dinos las fechas de tu viaje, tu aeropuerto de origen y las ciudades que te interesan. Te reservaremos ambos vehículos de forma provisional y te asesoraremos por teléfono a la hora de elegir.
Recorre Suiza al volante de dos de los superdeportivos más emocionantes del mundo, mientras el Porsche 911 Turbo S y el Ferrari F8 Spider se enzarzan en una carrera codo con codo por espectaculares carreteras alpinas. Descubre en esta comparativa inolvidable cómo la precisión alemana y la pasión italiana dan lugar a dos interpretaciones muy diferentes del rendimiento en el segmento de los descapotables.
Sobre el papel, estos dos coches son como hermanos. Sin embargo, en el Furka son dos cosas totalmente diferentes. Uno lo diseñaron en Stuttgart unas personas que piensan en la lluvia. El otro lo diseñaron en Maranello unas personas que piensan en los aplausos.
Has reducido tu semana en los Alpes a dos coches y quieres una respuesta sincera, exactamente la misma que les damos a nuestros amigos cuando nos mandan un SMS a las 23:00 con la misma pregunta. La pregunta «¿Porsche 911 Turbo S o Ferrari F8 Spider?» es la comparación adecuada, porque estos son los dos coches que realmente hacen que el viaje merezca la pena. Si eliges el superdeportivo equivocado, Suiza te lo hará pagar caro. Con cualquiera de estos dos, te verás recompensado. La cuestión es cuál te ofrece más: en tu ruta, con el tiempo que hace y teniendo en cuenta tus prioridades.
Ya tienes un 911. Eso no es motivo para alquilar uno. Pero tampoco es motivo para descartarlo. Te contamos cuándo el F8 es la mejor opción, y te contamos cuándo el Turbo S es la mejor opción, y te contamos por qué se decantan al final la mayoría de los clientes cuando no se deciden.
El Porsche 911 Turbo S Cabriolet desarrolla unos 701 Horsepower gracias a un motor bóxer de seis cilindros biturbo T-Hybrid, transmite la potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios PDK de ocho velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en unos 2,5 segundos. La dirección en el eje trasero, la aerodinámica activa y una suspensión equipada con PASM forman parte del equipamiento de serie. Con la capota abierta, pesa unos 1.710 kg.
El Ferrari F8 Spider desarrolla unos 720 caballos de potencia gracias a su motor V8 biturbo de 3,9 litros, transmite la potencia exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en unos 2,9 segundos. Pesa unos 1.400 kg. El techo rígido retráctil se pliega en 14 segundos a una velocidad de hasta 45 km/h.
Echemos un vistazo a las especificaciones técnicas: unos 20 PS de diferencia de potencia, 300 kg de diferencia de peso, dos ruedas motrices frente a cuatro. Se trata de conceptos de diseño diferentes que presentan valores de rendimiento similares. Sin embargo, las cifras no dicen prácticamente nada sobre cómo se comportan cada uno de los vehículos una mañana lluviosa en el Grimsel.
Aquí es donde la conversación se pone incómoda para los seguidores de Ferrari. El 911 Turbo S Cabrio es el mejor superdeportivo del mundo para el Susten, el Grimsel, el Furka y el Klausen. No lo decimos a la ligera. Conducimos ambos coches por estos puertos de montaña y vemos qué pasa.
La caja de cambios PDK en tercera marcha, la tracción a las cuatro ruedas que transmite la potencia al salir de una curva cerrada con el asfalto mojado, la dirección del eje trasero que ajusta la trayectoria al recorrer una carretera serpenteante a 25 km/h… Esos son los detalles que marcan la diferencia en un día en el Susten. Con el 911 vas más rápido de lo que deberías, pero con la confianza de que el coche compensará cualquier error que puedas cometer.
El F8 también se desenvuelve de maravilla en esos mismos tramos de montaña. Sin embargo, te exige más. La tercera marcha del Ferrari es otra historia: el eje trasero requiere un control preciso del acelerador, y en una mañana fresca y húmeda te lo recordará. Puedes leer más al respecto en nuestros reportajes detallados sobre el 911 Turbo S en las rutas más bonitas de Suiza.
El momento decisivo es el descenso. Los largos descensos alpinos —desde el puerto de Grimsel, desde Furka hasta Realp, desde Klausen hasta Linthal— ponen a prueba los frenos. El sistema de frenos de carbono-cerámica del 911, con frenado motor a través del PDK, se comporta de forma excelente. El F8 también lleva frenos de carbono-cerámica y se comporta igual de bien, pero como la parte trasera es más ligera y es de tracción trasera pura, tienes que esforzarte más para mantenerlo bajo control a alta velocidad en los descensos.
El Porsche te convierte en un mejor conductor de lo que eres. El Ferrari exige que ya lo seas.
Ahora es el momento de darle al F8 el reconocimiento que se merece. El 911 Turbo S es un coche fantástico. El F8 Spider es una auténtica joya. La diferencia no es precisamente sutil.
El motor bóxer V8 emite, a revoluciones superiores a las 5.000 rpm, un sonido que ningún otro Porsche puede imitar. Si conduces el F8 con la capota abierta al salir de un túnel y cambias a tercera, solo ese sonido ya justifica el alquiler. El motor bóxer de seis cilindros del 911 irradia la discreta profesionalidad de Stuttgart, incluso con el escape deportivo abierto. El Ferrari, en cambio, es el estruendoso rugido de Maranello.
Y luego está el carisma. Si aparcas el 911 en Badrutt’s, el encargado del servicio de aparcacoches asiente con la cabeza; ve uno así todas las semanas. Si aparcas el F8, cuatro personas sacan sus móviles. Si quieres pasar desapercibido, coge el Porsche. Si quieres hacerte una foto, coge el Ferrari.
Para un viaje en toda regla, lo importante es el espectáculo. Un viaje de dos días con buen tiempo desde Zúrich, pasando por el Gotardo, hasta Lugano, con cena en Ascona: el F8 es la elección perfecta. No hay ningún escenario en el que el 911 despierte los mismos recuerdos. Nuestros relatos de viaje con el F8 Spider por las carreteras suizas describen las rutas en las que realmente merece la pena alquilar este coche.
Cinco días en los Alpes significan entre tres y cinco horas al volante cada día, además del equipaje de dos personas y algunos tramos de autopista entre Andermatt y St. Moritz o en dirección a Como. Es precisamente aquí donde el Porsche amplía discretamente su ventaja.
El 911 tiene asientos traseros útiles; aunque no para adultos, sí para una bolsa de fin de semana, una funda de cámara y un abrigo. El F8 tiene un maletero delantero y, por lo demás, casi nada. En el Ferrari caben dos piezas de equipaje de mano. Cualquier cosa que vaya más allá de eso requiere hablar con el conserje del hotel.
Los asientos en viajes de más de seis horas: los asientos deportivos Plus del 911, con 18 posiciones de ajuste, son realmente cómodos. Los asientos del F8 son excelentes, pero más firmes, y al tercer día seguido eso se nota. En los tramos de autopista, el 911 lleva la delantera gracias al control de crucero adaptativo. Nuestra guía completa del 911 Turbo S Cabrio te acompaña a lo largo de una semana típica.
La autonomía también es importante. El consumo combinado del F8 en tramos de montaña ronda los 10 litros por cada 100 km; tendrás que repostar cada 280-320 km. El 911 sale algo mejor parado en este aspecto y cuenta con un depósito más grande, lo cual es muy útil. En un viaje de cinco días, esto supone una o dos paradas adicionales para repostar con el Ferrari; no es ningún problema, pero hay que tenerlo en cuenta.
Suiza es un país de túneles y pueblos. El túnel de carretera del Gotardo mide 17 kilómetros de largo. El Seelisberg mide 9 kilómetros de largo. En cada valle alpino hay un pueblecito con una zona de 30 km/h y un ambiente de tranquilidad matutina.
En los túneles, el F8 es una delicia durante diez segundos y una tortura durante diez minutos. El ruido de fondo en un túnel de 17 kilómetros a 100 km/h con un V8 de 720 HP no es precisamente relajante. El 911 se conduce con comodidad en el mismo tramo. Es un detalle menor que, a lo largo de una semana, acaba cobrando mucha importancia.
Esta es la opción por la que se decantan la mayoría de los clientes tras la segunda entrevista. No tienen otra opción. Y tampoco hace falta que la tengan.
La opción más clara: alquila el F8 Spider para los dos primeros días —de Zúrich a Andermatt pasando por Klausen, y luego de Andermatt a Lugano pasando por el Gotardo—. Días llenos de experiencias teatrales. Se prefiere que haga buen tiempo. Después, en Lugano, te pasas al Porsche 911 Turbo S Cabriolet para los siguientes tres o cuatro días: de Lugano a St. Moritz pasando por Maloja, de St. Moritz a Davos, y de Davos de vuelta hacia Zúrich pasando por el Albula y el lago Walensee. Días con tiempo variable. Días en los que hay que mantener la calma.
Los coches se entregarán en tu hotel el día del cambio de vehículo. Devuelves un juego de llaves y te dan otro. Veinte minutos. Ya lo hemos hecho así un montón de veces.
Cuando estés listo para confirmar las fechas, por favor, dile al equipo cuál es tu aeropuerto de origen, tus ciudades preferidas y el periodo aproximado en el que te gustaría viajar. Te propondremos tanto opciones con un solo coche como opciones consecutivas, y podrás decidirte durante una llamada telefónica. Encontrarás consejos prácticos para la reserva en nuestra guía para alquilar el 911 Turbo S Cabriolet en Suiza, así como en la guía paralela para alquilar el F8 Spider.
Si nos obligaras a elegir un solo coche para un viaje de cinco días por los Alpes, con tiempo variable y dos pasajeros, nos decidiríamos siempre por el Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Es, sin duda, el mejor coche para esta tarea. Ni siquiera una mañana húmeda le hace perder la calma. Ofrece espacio de sobra para el equipaje. En los túneles se comporta con elegancia y en los pueblos pasa desapercibido. Al final de la semana llegarás a la conclusión de que ha sido el mejor superdeportivo que has conducido nunca.
Si nos obligaras a limitarnos a un solo coche para un viaje de 2 o 3 días con tiempo seco —con la visita al teatro como objetivo claro—, ya sea un fin de semana de cumpleaños, un viaje para una ocasión especial o uno en el que las fotos sean lo más importante—, elegiríamos el Ferrari F8 Spider. El 911 no puede igualar lo que ofrece el F8 a revoluciones por encima de las 5.000 rpm. El F8 te va a dejar un recuerdo más duradero.
Ya tienes un Porsche. Ese es el contexto real, pero no es el factor decisivo. El Turbo S es muy diferente de tu Carrera: tiene otro sistema de propulsión, otra aerodinámica, otro peso y otros frenos. Alquilarlo no es un capricho. Alquilar el F8 no es una traición. Ambas son respuestas válidas a preguntas diferentes.
El F8 es justo lo que buscas. El 911 es el modelo con el que no te arrepentirás. Decídete en función de la previsión meteorológica y de la duración del viaje, no por la marca.
Para un viaje por los Alpes de entre 4 y 7 días con tiempo variable, el Porsche 911 Turbo S Cabrio es la mejor opción. La tracción total, el PDK y la dirección del eje trasero te dan tranquilidad en las carreteras de montaña mojadas, en los largos descensos y en los tramos de autopista entre ciudades. El F8 Spider es la mejor opción para un viaje de entre 2 y 3 días con tiempo seco, en el que el objetivo principal sea disfrutar de la conducción y del sonido del escape. Ambos coches son geniales. La cuestión es qué tipo de brillantez encaja mejor con tu itinerario: tranquilidad durante una semana variada o el máximo disfrute al volante en un fin de semana intenso.
La tracción a las cuatro ruedas del 911 es una ventaja importante en los puertos alpinos, sobre todo al salir de curvas cerradas con el asfalto mojado y sobre una calzada fría a primera hora de la mañana. En el Porsche puedes acelerar antes y con más seguridad. La tracción trasera del F8 no supone ningún problema para un conductor experimentado en condiciones de carretera seca —el coche está magníficamente equilibrado—, pero requiere una precisión que el Porsche con tracción total no exige. En el Susten, el Grimsel o el Furka, con tiempo cambiante, el 911 te facilita la conducción. En un Stelvio seco en verano, la diferencia se reduce considerablemente.
El Porsche 911 Turbo S Cabriolet ofrece mucho más confort en viajes de varios días. Los asientos son más mullidos en los trayectos largos, en la parte trasera caben dos bolsos blandos y un abrigo, el habitáculo es más silencioso en autopista y el control de crucero adaptativo funciona a la perfección. El F8 Spider es un coche de viaje excelente, aunque más rígido, más ruidoso y con menos espacio de almacenamiento: solo tiene un maletero delantero y una pequeña bandeja. Para dos o tres días en los que lo que importa es disfrutar de la conducción, el F8 es una buena opción. Para toda una semana con dos pasajeros y equipaje, el 911 es la elección más acertada.
Sí, en dos situaciones concretas. Los túneles largos —el del Gotardo, de 17 kilómetros, y el de Seelisberg, de 9 kilómetros— amplifican mucho el ruido del V8; diez segundos de euforia se convierten en diez minutos de agotamiento. Y en los pueblos alpinos, el F8 llama la atención de los vecinos a primera hora de la mañana y, de vez en cuando, también de la policía local. Las normas suizas sobre velocidad y protección contra el ruido son estrictas y dependen de los ingresos. En las localidades, respeta los límites de velocidad, pon el escape en el nivel más silencioso en zonas urbanizadas y trata al F8 como el coche ruidoso que es. El 911 supone un problema mucho menor en ambas situaciones.
Sí, y esta es una de nuestras ofertas más solicitadas. La opción más clara: dos o tres días en el F8 Spider para la parte más espectacular del viaje, y luego cambiar al 911 Turbo S Cabrio para los tres o cuatro días restantes por los puertos de montaña, donde el tiempo es variable. Te llevamos el segundo coche a tu hotel el mismo día del cambio, recogemos el primero al mismo tiempo y el traspaso dura unos veinte minutos. Envíanos tus fechas y tu itinerario, y te haremos una oferta para ambos coches en una sola reserva coordinada.
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