Parcourez la Suisse au volant de deux des supercars les plus exaltantes au monde, tandis que la Porsche 911 Turbo S et la Ferrari F8 Spider s'affrontent dans une course au coude à coude sur les routes spectaculaires des Alpes. Découvrez, à travers ce comparatif inoubliable, comment la précision allemande et la passion italienne donnent naissance à deux interprétations très différentes de la performance dans le segment des cabriolets.
Sur le papier, ces deux voitures sont sœurs. Sur la Furka, en revanche, ce sont deux mondes à part. L’une a été conçue à Stuttgart par des gens qui pensent à la pluie. L’autre a été conçue à Maranello par des gens qui pensent aux applaudissements.
Vous avez réduit votre choix à deux modèles pour votre semaine dans les Alpes et vous souhaitez une réponse sincère – exactement celle que nous donnons à nos amis qui nous envoient un SMS à 23 heures avec la même question. La question « Porsche 911 Turbo S ou Ferrari F8 Spider » est la bonne comparaison, car ce sont les deux voitures qui rendent ce voyage vraiment intéressant. En Suisse, choisir la mauvaise supercar vous pénalisera. Chacune de ces deux voitures vous récompensera. La question est de savoir laquelle vous offre le plus – compte tenu de votre itinéraire, des conditions météorologiques et de vos priorités.
Vous possédez déjà une 911. Ce n’est pas une raison pour en louer une. Mais ce n’est pas non plus une raison pour l’éviter. Nous vous expliquons dans quels cas la F8 est le meilleur choix, dans quels cas la Turbo S l’est, et nous vous indiquons ce que la plupart des clients finissent par choisir lorsqu’ils ne parviennent pas à se décider.
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet développe environ 701 Horsepower grâce à un moteur boxer six cylindres biturbo T-Hybrid, transmet sa puissance aux quatre roues via une boîte PDK à huit rapports et passe de 0 à 100 km/h en environ 2,5 secondes. La direction de l’essieu arrière, l’aérodynamique active et un châssis équipé du PASM font partie de l’équipement de série. Capote ouverte, elle pèse environ 1 710 kg.
La Ferrari F8 Spider développe environ 720 chevaux grâce à un moteur V8 biturbo de 3,9 litres, transmet sa puissance exclusivement aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et passe de 0 à 100 km/h en environ 2,9 secondes. Elle pèse environ 1 400 kg. Le toit rigide rétractable se replie en 14 secondes à une vitesse pouvant atteindre 45 km/h.
Examinons donc les caractéristiques techniques : environ 20 PS de différence de puissance, 300 kg de différence de poids, deux roues motrices contre quatre. Il s’agit de concepts de construction différents qui affichent des performances similaires. Ces chiffres ne disent toutefois pratiquement rien sur le comportement de chacun de ces véhicules par un matin pluvieux sur le Grimsel.
C’est là que la discussion devient délicate pour les adeptes de Ferrari. La 911 Turbo S Cabrio est la meilleure supercar au monde pour franchir le Susten, le Grimsel, la Furka et le Klausen. Nous ne disons pas cela à la légère. Nous avons conduit les deux véhicules sur ces cols et observé ce qui s’est passé.
La boîte PDK en troisième vitesse, la transmission intégrale qui transmet la puissance à la sortie d’un virage en épingle humide, la direction de l’essieu arrière qui affine la trajectoire dans une série de virages en épingle à 25 km/h : voilà les détails qui font toute la différence lors d’une journée sur le Susten. Au volant de la 911, on roule plus vite qu’on ne le devrait, tout en ayant la certitude que la voiture compensera d’éventuelles erreurs.
La F8 maîtrise également à la perfection ces mêmes routes de montagne. Elle vous impose toutefois davantage d’exigences. La troisième vitesse de la Ferrari est une tout autre affaire : l’essieu arrière exige un dosage précis de l’accélérateur, et par une matinée fraîche et humide, elle ne manquera pas de vous le rappeler. Pour en savoir plus, consultez nos rapports détaillés sur la 911 Turbo S sur les plus beaux itinéraires suisses.
Le moment décisif, c’est la descente. Les longues descentes alpines – du col du Grimsel, de la Furka à Realp, de Klausen à Linthal – mettent les freins à rude épreuve. Le système de freinage en carbone-céramique de la 911, associé au frein moteur via la boîte PDK, se montre extrêmement performant. La F8 est également équipée de freins en carbone-céramique et fait également preuve d’une grande maîtrise, mais en raison de la partie arrière plus légère et de la propulsion arrière pure, il faut redoubler d’efforts pour la garder sous contrôle lors des descentes à grande vitesse.
La Porsche fait de vous un meilleur conducteur que vous ne l’êtes. La Ferrari exige que vous le soyez déjà.
Il est désormais temps de rendre à la F8 l’hommage qu’elle mérite. La 911 Turbo S est une voiture exceptionnelle. La F8 Spider est un véritable bijou. La différence n’est pas vraiment subtile.
Le V8 boxer produit, à des régimes supérieurs à 5 000 tr/min, un son qu’aucune autre Porsche ne peut imiter. Lorsque vous sortez d’un tunnel au volant de la F8, capote ouverte, et que vous passez en troisième vitesse, ce son à lui seul justifie la location. Le moteur six cylindres à plat de la 911 dégage un professionnalisme stuttgartois discret, même lorsque l’échappement sport est ouvert. La Ferrari, en revanche, incarne le rugissement bruyant de Maranello.
Et puis, il y a le charisme. Lorsque vous garez la 911 chez Badrutt’s, le voiturier vous fait un signe de tête – il en voit de ce genre toutes les semaines. Lorsque vous garez la F8, quatre personnes sortent leur téléphone portable. Si vous souhaitez passer inaperçu, prenez la Porsche. Si vous souhaitez prendre une photo, prenez la Ferrari.
Pour un voyage réussi, c’est le trajet qui compte avant tout. Un trajet de deux jours par temps sec, de Zurich à Lugano en passant par le Gothard, avec un dîner à Ascona : la F8 est le choix idéal. Il n’existe aucun scénario dans lequel la 911 suscite les mêmes souvenirs. Nos récits de voyage à bord de la F8 Spider sur les routes suisses décrivent les itinéraires pour lesquels la location de ce véhicule en vaut vraiment la peine.
Cinq jours dans les Alpes, cela signifie passer chaque jour trois à cinq heures au volant, avec les bagages de deux personnes, sans compter les tronçons d’autoroute occasionnels entre Andermatt et Saint-Moritz ou en direction de Côme. C’est précisément là que la Porsche creuse discrètement son avance.
La 911 dispose de sièges arrière utilisables – certes pas pour des adultes, mais pour un sac de week-end, un sac photo et un manteau. La F8 dispose d’un coffre avant et de presque rien d’autre. La Ferrari peut accueillir deux bagages à main. Tout ce qui dépasse ce volume nécessite de s’adresser au concierge de l’hôtel.
Les sièges lors de trajets de plus de six heures : les sièges sport Plus à 18 réglages de la 911 sont vraiment confortables. Les sièges de la F8 sont excellents, mais plus fermes, et cela se fait sentir après le troisième jour consécutif. Sur les tronçons d’autoroute, la 911 prend l’avantage grâce au régulateur de vitesse adaptatif. Notre guide complet consacré à la 911 Turbo S Cabrio vous accompagne tout au long d’une semaine type.
L’autonomie joue également un rôle. La consommation mixte de la F8 en montagne se situe dans la fourchette haute des dizaines par 100 km ; vous devrez faire le plein tous les 280 à 320 km. La 911 s’en sort un peu mieux sur ce point et dispose d’un réservoir plus grand, ce qui est pratique. Lors d’un voyage de cinq jours, cela implique un ou deux arrêts supplémentaires pour faire le plein avec la Ferrari – ce n’est pas un problème, mais c’est un fait.
La Suisse est un pays de tunnels et de villages. Le tunnel routier du Gothard mesure 17 kilomètres de long. Celui de Seelisberg mesure 9 kilomètres de long. Dans chaque vallée alpine, on trouve un village où la vitesse est limitée à 30 km/h et où règne une atmosphère de calme matinal.
Dans les tunnels, la F8 est un vrai plaisir pendant dix secondes, mais devient épuisante au bout de dix minutes. Le bruit ambiant dans un tunnel de 17 kilomètres, à 100 km/h avec un V8 de 720 HP, n’est pas vraiment propice à la détente. La 911 offre quant à elle une conduite confortable sur le même parcours. C’est un détail qui, au fil de la semaine, prend toute son importance.
C’est l’option que choisissent la plupart des clients après le deuxième entretien. Ils n’ont pas le choix. Et ils n’ont pas besoin d’en avoir.
L’option la plus simple : louez la F8 Spider pour les deux premiers jours – de Zurich à Andermatt en passant par Klausen, puis d’Andermatt à Lugano en passant par le Gothard. Des journées riches en expériences théâtrales. Un temps sec est à privilégier. Ensuite, à Lugano, vous passerez à la Porsche 911 Turbo S Cabriolet pour les trois ou quatre jours suivants : de Lugano à Saint-Moritz en passant par Maloja, de Saint-Moritz à Davos, puis de Davos vers Zurich en passant par l’Albula et le lac de Walenstadt. Des journées au temps changeant. Des journées où la sérénité est de mise.
Les véhicules vous seront livrés à votre hôtel le jour du changement de véhicule. Vous rendrez un jeu de clés et en recevrez un autre. Vingt minutes. Nous avons déjà procédé ainsi des dizaines de fois.
Lorsque vous serez prêt à confirmer les dates, veuillez indiquer à notre équipe votre aéroport de départ, vos villes de prédilection et la période météorologique approximative. Nous vous proposerons à la fois des formules avec un seul véhicule et des formules successives, et vous pourrez alors faire votre choix lors d’un entretien téléphonique. Vous trouverez des informations pratiques concernant la réservation dans notre guide de location de la 911 Turbo S Cabriolet en Suisse, ainsi que dans le guide correspondant consacré à la location de la F8 Spider.
Si vous nous obligiez à choisir une seule voiture pour un voyage de cinq jours dans les Alpes, par temps variable et avec deux passagers, nous opterions à chaque fois pour la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. C’est de loin le meilleur véhicule pour cette mission. Même une matinée pluvieuse ne parvient pas à la déstabiliser. Elle offre suffisamment d’espace pour les bagages. Elle se comporte avec raffinement dans les tunnels et passe inaperçue dans les villages. À la fin de la semaine, vous en viendrez à la conclusion que c’était la meilleure supercar que vous ayez jamais conduite.
Si vous nous obligiez à nous limiter à une seule voiture pour un trajet de 2 à 3 jours par temps sec – avec une sortie au théâtre comme objectif clair –, qu’il s’agisse d’un week-end d’anniversaire, un voyage pour une occasion spéciale ou un voyage où les photos jouent un rôle important –, nous opterions pour la Ferrari F8 Spider. La 911 n’est pas à la hauteur de ce que la F8 offre à des régimes supérieurs à 5 000 tr/min. C’est la F8 qui restera le plus longtemps gravée dans votre mémoire.
Vous possédez déjà une Porsche. C’est certes le contexte réel, mais ce n’est pas le facteur déterminant. La Turbo S diffère considérablement de votre Carrera : groupe motopropulseur différent, aérodynamique différente, poids différent, freins différents. La louer n’est pas superflu. Louer la F8 n’est pas une trahison. Ces deux choix constituent des réponses valables à des questions différentes.
La F8 est exactement ce qu’il vous faut. La 911 est le modèle que vous ne regretterez pas. Faites votre choix en fonction des prévisions météorologiques et de la durée du trajet, et non en fonction de la marque.
Pour un voyage de 4 à 7 jours dans les Alpes, avec une météo changeante, la Porsche 911 Turbo S Cabrio est le meilleur choix. La transmission intégrale, la boîte PDK et la direction de l’essieu arrière garantissent une conduite sereine sur les routes de col humides, les longues descentes et les tronçons d’autoroute entre les villes. La F8 Spider est le meilleur choix pour un trajet de 2 à 3 jours par temps sec, lorsque le plaisir de conduite et la sonorité de l’échappement constituent l’objectif premier. Ces deux véhicules sont exceptionnels. La question est de savoir quel type d’excellence correspond le mieux à votre itinéraire : la sérénité au cours d’une semaine riche en découvertes ou un plaisir de conduite maximal lors d’un week-end intense.
La transmission intégrale de la 911 constitue un avantage considérable sur les cols alpins, notamment à la sortie des virages en épingle humides et sur une chaussée fraîche tôt le matin. Au volant de la Porsche, vous pouvez accélérer plus tôt et en toute sécurité. La propulsion arrière de la F8 ne pose aucun problème à un conducteur expérimenté sur route sèche – le véhicule est parfaitement équilibré –, mais elle exige une précision que la Porsche à transmission intégrale ne requiert pas. Sur le Susten, le Grimsel ou la Furka, par temps changeant, la 911 facilite la conduite. Sur un Stelvio sec en été, la différence s’amenuise considérablement.
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet offre nettement plus de confort lors de trajets de plusieurs jours. Les sièges sont plus moelleux lors des longs trajets, l’arrière peut accueillir deux sacs souples et un manteau, l’habitacle est plus silencieux sur autoroute et le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne sans à-coups. La F8 Spider est une excellente voiture de tourisme, mais elle est plus rigide, plus bruyante et dispose de moins d’espace de rangement – un coffre à l’avant ainsi qu’un petit compartiment de rangement. Pour deux ou trois jours où le plaisir de conduite prime, la F8 est tout à fait adaptée. Pour une semaine entière avec deux passagers et des bagages, la 911 est le choix le plus judicieux.
Oui, dans deux situations précises. Les longs tunnels routiers – celui du Gothard, long de 17 kilomètres, et celui du Seelisberg, long de 9 kilomètres – amplifient considérablement le bruit du V8 ; dix secondes d’euphorie se transforment alors en dix minutes d’épuisement. Et dans les villages alpins, la F8 attire tôt le matin l’attention des riverains et, parfois, de la police locale. Les réglementations suisses en matière de vitesse et de protection contre le bruit sont strictes et dépendent des revenus. Respectez les limitations de vitesse dans les agglomérations, réglez l’échappement sur le niveau le plus silencieux en zone urbaine et considérez la F8 comme la voiture bruyante qu’elle est. La 911 pose un problème bien moindre dans ces deux situations.
Oui, et c’est l’une de nos offres les plus demandées. La formule la plus simple : deux ou trois jours au volant de la F8 Spider pour la partie « théâtre » du voyage, puis passage à la 911 Turbo S Cabriolet pour les trois à quatre jours restants, à travers des cols où les conditions météorologiques sont changeantes. Nous livrons le deuxième véhicule à votre hôtel le jour du changement de voiture, récupérons le premier véhicule en même temps, et la remise prend environ vingt minutes. Envoyez-nous vos dates et votre itinéraire, et nous vous soumettrons une offre pour les deux véhicules dans le cadre d’une seule et même réservation coordonnée.
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