Découvrez les cols alpins suisses les plus spectaculaires au volant d'une Porsche 911 Turbo S Cabriolet – des larges virages du col du Susten aux descentes exigeantes du Grimsel. Ce guide vous indique quels itinéraires permettent de tirer pleinement parti de cette voiture de sport et à quel moment vous en profiterez le mieux.
La Suisse compte quarante-neuf cols alpins asphaltés. Trois d’entre eux sont à ne pas manquer si vous prenez livraison d’une 911 Turbo S Cabriolet le mois prochain. Les autres ne sont que des motifs de carte postale.
Vous connaissez depuis longtemps les performances de cette voiture. 701 PS issus du moteur boxer hybride T de 3,6 litres, une boîte PDK qui devance votre pied droit d’un pas, une transmission intégrale qui fait des virages en épingle mouillés une broutille. Ce que vous ignorez – et ce qui fait que tous les classements des « 10 plus belles routes des Alpes » sont erronés –, c’est lequel de ces cols rend véritablement justice à cette voiture et lequel la gâche entre les files d’autocars et les arrêts photo à 40 km/h.
Voici le classement actuel des meilleurs itinéraires suisses pour la Porsche 911 Turbo S Cabriolet, établi en fonction des exigences de la voiture et non de ce qui fait bonne impression sur Instagram. Ce classement est le fruit d’années passées à remettre des voitures à leurs propriétaires, à faire le plein et à écouter les discussions que nos clients ont à la fin de leur première semaine.
Si vous ne disposez que d’une journée en voiture et que vous devez choisir un col, optez pour le Susten. Deux fois. Le matin, d’est en ouest, puis avant le déjeuner, d’ouest en est.
Le col du Susten relie Innertkirchen, dans l’Oberland bernois, à Wassen, dans le canton d’Uri : 46 km de route construite dans les années 1940 pour les autocars de tourisme, ce qui se traduit par de larges rayons de courbure, une pente transversale régulière et des lignes de visibilité qui récompensent l’audace. Le revêtement a été rénové en 2022 sur la moitié ouest, puis à nouveau en 2024 sur la descente est. Aucun autre col en Suisse ne présente un asphalte d’une qualité aussi constante sur toute sa longueur.
Spécialement pour la Turbo S Cabriolet : il s’agit d’une route à trois voies. La boîte PDK se stabilise, le moteur boxer tourne entre 4 000 et 6 500 tr/min dans sa plage de couple, et la transmission intégrale se charge progressivement dans les longs virages au-dessus du point de vue du glacier de Steingletscher. Le mode Sport Plus est le choix idéal. Le système d’échappement sport en option justifie ici pleinement son prix : fermez le toit pour les passages à la vitesse supérieure dans le tunnel situé juste avant le col, et vous comprendrez pourquoi nos clients réservent la voiture pour une semaine, puis prolongent leur location.
Faites une halte de dix minutes à l’hôtel Steingletscher, et non d’une heure. Le tronçon situé en contrebas de l’hôtel – la descente vers l’est en direction de Wassen – est l’endroit où les virages s’élargissent et où la Turbo S trouve son rythme. Vous comprendrez pourquoi tout circuit Porsche de plusieurs jours au départ de Zurich passe par ce col.
C’est la Furka qui attire les plus belles photos. Goldfinger, le Belvédère, la vue sur le glacier du Rhône. Mais c’est aussi là que se retrouvent les cortèges : camping-cars, clubs de motards et Mustang de location, qui n’ont rien à faire là-bas entre 10 h et 18 h en juillet et en août.
Si vous empruntez la Furka avant 7 heures ou après 18 heures, c’est une toute autre route. Plus étroite que celle du Susten – le versant ouest de Gletsch, qui monte jusqu’au col, comporte une succession de virages en épingle à cheveux à négocier en deuxième vitesse, ce qui sollicite fortement l’essieu avant –, mais plus exigeante sur le plan technique. La transmission intégrale de la Turbo S Cabriolet masque un sous-virage qui déstabiliserait une 911 à propulsion arrière – c’est précisément pour cela que vous venez ici avec ce modèle.
Le parking situé à 2 429 mètres d’altitude est l’endroit idéal pour faire une pause : ouvrez le toit, laissez refroidir le compartiment moteur pendant dix minutes, puis entamez la descente. La descente vers l’est en direction d’Andermatt est la meilleure option pour la voiture : la gravité pèse sur l’arrière, les freins sont sollicités sans toutefois être mis à rude épreuve, et vous arrivez sur le parvis du Chedi tandis que le V de la vallée de la Reuss est encore visible dans le rétroviseur.
La Furka est une expérience à vivre une seule fois par jour. N’essayez pas d’y faire plusieurs allers-retours. Parcourez-la une seule fois, comme il se doit, au bon moment – puis poursuivez votre route.
Le Grimsel constitue la troisième étape du triangle des Alpes centrales – et c’est le col que la plupart des cyclistes sous-estiment. La montée de Gletsch au sommet du col est courte et technique – ce n’est pas un problème. La descente sur le versant nord, du sommet du col jusqu’à Innertkirchen, s’étend sur 26 km de pente presque continue, avec des virages serrés à travers le Räterichsboden et la région du lac de barrage du Grimsel.
C’est là que les freins en céramique du Turbo S Cabriolet – et la manière de les utiliser – s’avèrent déterminants. L’erreur de débutant : freiner en continu dès le sommet. Au plus tard après le deuxième lac de barrage, les plaquettes sont surchauffées et la course de la pédale est longue. La bonne méthode : utiliser le frein moteur en troisième vitesse, freiner de temps en temps avec fermeté et faire preuve de patience.
Mode Sport Plus, mode manuel, troisième vitesse : laissez le moteur Boxer s’exprimer. L’effet de freinage moteur naturel du 3,6 litres suralimenté suffit à maintenir la vitesse sur tous les tronçons situés en contrebas du col. Les freins sont là pour les virages, pas pour la ligne droite qui les précède. Si vous conduisez correctement, vous arriverez à Innertkirchen avec des plaquettes qui mordent encore et une voiture qui ne vous laissera pas entrevoir le moindre problème de surchauffe.
Le détour à ne pas manquer : la route du col du Grimsel qui descend vers le lac de Räterichsboden. À deux kilomètres de l’itinéraire principal, avec très peu de circulation, et au bout du barrage, une aire de demi-tour où la voiture est magnifiquement mise en valeur devant le béton. Cinq minutes. Puis retour sur l’itinéraire.
Si, dans les Alpes centrales, tout est question de précision technique, en Engadine, tout tourne autour de la rivière. Le col de l’Albula, entre Tiefencastel et La Punt, est ce qui se rapproche le plus d’une route secondaire britannique rapide parmi ce que la Suisse a à offrir : de longs virages à négocier en troisième et quatrième vitesse, un revêtement en bon état sur presque toute la longueur et une circulation qui s’éteint complètement entre Filisur et le sommet du col.
Le col de la Bernina, qui relie Pontresina à Tirano du côté italien, est, avec ses 2 328 mètres d’altitude, le plus haut col des Alpes ouvert toute l’année. Il est plus large que les cols des Alpes centrales et se prête à un style de conduite différent : moins de freinage, plus d’accélération, des virages plus longs. La transmission intégrale du Turbo S Cabriolet y dévoile tout son potentiel, car le revêtement est plus hétérogène que sur le Susten – des rustines d’asphalte anciennes, parfois des graviers issus des travaux de printemps – et la transmission intégrale vous permet de rester à fond là où une 911 à propulsion arrière aurait tendance à déraper.
Le col de Flüela relie Davos à Susch et constitue la voie d’accès pour tous ceux qui séjournent en Basse-Engadine. C’est le moins spectaculaire des trois, mais aussi le plus régulier : pratiquement aucun trafic lent en semaine, revêtement rénové en 2023, et un plateau au sommet du col où la route s’étend sur 800 mètres à plat avant de redescendre vers Susch. Empruntez-le le matin pour vous échauffer avant l’Albula.
Séjournez au Suvretta House à Saint-Moritz ou à l’In Lain à Brail, et vous franchirez les trois cols – plus une journée consacrée au col du Stelvio avant le petit-déjeuner du quatrième jour. Si vous envisagez également une autre voiture pour ce type de terrain, nous vous recommandons de lire notre comparatif entre la Turbo S et la Ferrari F8 Spider sur les cols suisses: sur le papier, la F8 est plus rapide, mais sur le col de la Bernina, par temps de pluie légère, c’est la Turbo S qui l’emporte.
Le col du Klausen figure sur toutes les listes des « incontournables », alors qu’il n’a pas sa place parmi celles-ci. Dans sa partie supérieure, il est étroit, le revêtement de la descente vers l’est est irrégulier, et le trafic motocycliste du dimanche entre Linthal et Altdorf transforme la route en un parcours au pas sur une seule voie. Évitez-le. Empruntez plutôt le col du Susten à deux reprises.
Le San Bernardino est une route de transit. Magnifique vue depuis l’hélicoptère, mais sans intérêt pour une 911 Turbo S Cabriolet. Les habitants empruntent le tunnel autoroutier qui longe la route – faites comme eux si vous voyagez entre Zurich et le Tessin. Réservez vos balades en cabriolet pour de véritables routes de conduite.
La question du col du Stelvio mérite un paragraphe à part. Oui, le col du Stelvio est, d’un point de vue technique, une route magnifique. Non, cela ne vaut pas la peine de s’y rendre depuis la Suisse avec cette voiture. Le problème : le versant italien, à partir de Bormio, est encombré de cyclistes, de motards et de pèlerins de Top Gear – tout au long de l’été, de 8 h à 20 h. L’approche depuis la Suisse par l’Umbrail implique deux heures de passage à la frontière. Vous passerez plus de temps dans la file d’attente pour prendre des photos à la Cima Coppi qu’au volant. Si vous tenez absolument à le faire, partez de Suvretta à 4 h 30, passez par l’Umbrail pour atteindre le sommet du col du Stelvio avant le lever du soleil, prenez une photo de la voiture à 2 758 mètres d’altitude, redescendez et soyez de retour à Saint-Moritz pour le petit-déjeuner. Sinon, empruntez la ligne de la Bernina jusqu’à Livigno et considérez que le sujet est réglé.
En Suisse, la conduite dans les Alpes est une question de timing, pas d’itinéraire. Emprunter le bon col au mauvais moment est pire que d’emprunter le deuxième meilleur col au bon moment.
Le car postal jaune a la priorité absolue sur tous les cols alpins. Si vous entendez le coup de klaxon à trois notes avant un virage en épingle à cheveux sans visibilité, rangez-vous sur la droite et arrêtez-vous. Le chauffeur du car postal s’y attend. La Turbo S est plus rapide, mais pas plus importante.
En Suisse, les amendes sont calculées en fonction des revenus et peuvent atteindre des montants très élevés. Attendez-vous à trouver des radars sur toutes les lignes droites en dehors des agglomérations. La voiture roule à 330 km/h. L’État inflige des amendes à quatre chiffres par kilomètre de dépassement de 25 km/h.
En conduisant prudemment sur les cols, la Turbo S affiche une consommation d’environ 13 à 15 l/100 km. Faites le plein à Andermatt, Airolo et Saint-Moritz. Il n’y a pas de stations-service aux sommets des cols de Susten et de Grimsel : prévoyez en conséquence.
En été, à 2 400 mètres d’altitude, la température peut passer de 22 °C à 6 °C en l’espace d’une heure dès que les nuages apparaissent. N’oubliez pas d’emporter une veste. La capote de la décapotable se referme en moins de 12 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h.
Le programme quotidien qui a fait ses preuves : la Furka à l’aube (5 h 30 – 7 h 30), le Susten en fin de matinée (9 h 00–11 h 30), déjeuner à Engelberg ou Andermatt, descente du Grimsel en début d’après-midi, un deuxième passage par le Susten avant le dîner si vous passez la nuit dans les environs. En semaine, de mai à début juillet ou en septembre, c’est la période pendant laquelle vous pouvez franchir ces trois cols pratiquement sans circulation. Les week-ends d’août, c’est une autre histoire. La voiture vient à vous. Au Park Hyatt de Zurich, au Dolder, à Suvretta à Saint-Moritz, au Chedi à Andermatt – ou directement à un terminal privé de l’aéroport de Zurich. L’équipe se chargera de vous former sur place : modes de conduite, commande de la capote, particularités du système de navigation PCM, qualité du carburant, protocole de rodage des freins, si vous vous rendez directement à un col. Les tarifs varient en fonction de la saison, de la durée et du pays. Dès que vous aurez une idée de vos dates et d’un itinéraire approximatif, envoyez-nous ces informations et nous vous proposerons une offre sur mesure ainsi qu’un itinéraire recommandé en fonction de vos hôtels. Si, pour ce même voyage, vous hésitez entre la Turbo S et une voiture d’un autre caractère – par exemple, la Lamborghini Huracán Evo Spyder décapotable sur les mêmes cols –, notre équipe passera en revue les deux options avec vous avant que vous ne preniez votre décision. Pour la plupart des clients, le choix est clair : la Porsche 911 Turbo S Cabriolet est la voiture qui excelle en tout. Elle franchit le col du Susten à 9 heures et celui du Brenner à 14 heures, sans sourciller. Elle revient à l’hôtel en toute sérénité. C’est la voiture que vous louez pour une semaine et que vous aimeriez finalement garder pendant un mois. Le reste de notre flotte suisse est à votre disposition si vous souhaitez vivre cette même semaine sous un autre angle. Le col du Susten, entre Innertkirchen et Wassen, est le col suisse idéal pour la 911 Turbo S Cabriolet. Ses larges virages, son inclinaison transversale régulière et son revêtement récemment rénové s’harmonisent parfaitement avec l’adhérence de la transmission intégrale et le moteur boxer à couple élevé en troisième vitesse. La Furka et le Grimsel offrent davantage de défis techniques, mais sont plus étroits et plus fréquentés ; ils se prêtent mieux à un seul trajet, à la bonne heure. L’Albula et la Bernina, en Engadine, récompensent les passages rapides dans les virages et sont plus calmes en semaine. Si vous avez le choix entre une journée et un col, parcourez le Susten deux fois : d’est en ouest, puis d’ouest en est. Oui, sans aucune difficulté. La 911 Turbo S Cabriolet a été développée en pensant précisément à ce type de terrain : les pilotes d’essai Porsche utilisent les cols des Alpes suisses pour régler le châssis. La transmission intégrale assure la traction dans les virages en épingle à cheveux froids ou humides, la boîte PDK maîtrise les passages rapides à la vitesse supérieure et les rétrogradages exigés par les rayons serrés de la Furka, et les freins en céramique viennent à bout de la longue descente du Grimsel, à condition d’être utilisés correctement. La garde au sol est suffisante pour tous les cols asphaltés de Suisse. Il convient simplement de prêter attention aux angles d’approche devant les entrées d’hôtels et sur les rampes raides – c’est là qu’intervient le système de levage de l’essieu avant, qui réagit en quelques secondes. En été, cette plage horaire s’étend de 5 h 30 à 8 h 00 et de 18 h 00 à 20 h 30. La Furka est déserte avant 7 heures : partez de là, et la route n’appartient qu’à vous. Au Susten, la fin de matinée convient également, car la largeur de la route permet de mieux supporter le trafic que la Furka. Évitez la période de 11 h à 17 h en juillet et en août, lorsque les autocars, les groupes de motards et les files de voitures de location envahissent tous les cols. En semaine, en mai, juin et septembre, c’est la période idéale pour tous les cols. Les dimanches après-midi au Klausen et à la Furka constituent le pire choix imaginable – les habitants les évitent. Oui, sans aucun compromis. La Suisse recourt à des radars fixes, à des contrôles mobiles effectués par la police cantonale et à des contrôles par tronçon sur les routes alpines. Les amendes, dans les tranches supérieures, sont calculées en fonction des revenus du conducteur et commencent à plusieurs centaines de francs pour les infractions mineures. Les sanctions pour un dépassement de 25 km/h par rapport à la limite autorisée atteignent rapidement des montants à quatre chiffres, et un dépassement de 50 km/h peut entraîner la saisie du véhicule. Les limitations de vitesse habituelles sur les cols sont de 80 km/h sur route ouverte et de 50 km/h en agglomération – les deux font l’objet de contrôles. La Turbo S est capable de bien plus, mais la Suisse n’est pas l’endroit idéal pour en tester les limites. Roulez à un rythme soutenu tout en respectant les limites ; la voiture reste alors tout aussi agréable à conduire. À condition de bien choisir le moment. D’un point de vue technique, le col du Stelvio est une route magnifique, mais le versant italien, à partir de Bormio, est encombré chaque jour en été, de 8 h à 20 h, par des cyclistes, des motards et des touristes. Vous passerez plus de temps dans la file d’attente pour prendre des photos au sommet du col qu’au volant. Si vous tenez absolument à le faire, partez de Saint-Moritz à 4 h 30, empruntez le col de l’Umbrail pour atteindre le sommet du col du Stelvio au lever du soleil, redescendez et soyez de retour pour le petit-déjeuner. Sinon, le train de la Bernina, de Pontresina à Tirano, vous offrira 90 % de l’expérience sans la circulation. Les cols du Susten et de la Furka vous permettront de mieux profiter de votre semaine. L'importance d'une supercar : 6 raisons de louer une Lamborghini Revuelto à Dubaï L'ultime aventure suisse : Guide d'itinéraire Lamborghini Huracán Evo Spyder Cela pourrait également vous plaire : lundi, 29. juin 2026 Mercedes Classe S 2027 : luxe et intelligence artificielle, puissance du V8 et essai complet Le terme « modèle phare » est souvent associé à une voiture légendaire qui incarne une marque, comme la Porsche 911, la BMW Série 3 ou la Volkswagen Golf. Mais quel modèle représente le mieux Mercedes ? 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Remise de l’appareil, ravitaillement en carburant et briefing sur l’itinéraire
Foire aux questions
Quel col alpin suisse convient le mieux à la Porsche 911 Turbo S Cabriolet ?
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet est-elle capable de franchir les cols du Susten et de la Furka ?
À quel moment de la journée est-il préférable de traverser le col de la Furka, du Susten ou du Grimsel ?
Les limitations de vitesse sont-elles strictement contrôlées sur les cols alpins suisses ?
Est-ce que cela vaut la peine de franchir le col du Stelvio depuis la Suisse au volant d’une Porsche 911 Turbo S Cabriolet ?
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