Planen Sie die Drei-Pässe-Runde ab Zürich
Susten, Furka, Grimsel an einem Tag – möglich. Gut umgesetzt: zwei Tage mit Übernachtung in Andermatt. Das Team programmiert die Route vor und bestätigt die Tankstopps vor der Übergabe.
Entdecken Sie die spektakulärsten Schweizer Alpenpässe am Steuer eines Porsche 911 Turbo S Cabriolet – von den weiten Kurven des Sustenpasses bis zu den anspruchsvollen Abfahrten am Grimsel. Dieser Guide zeigt, welche Strecken dem Sportwagen wirklich gerecht werden und wann Sie sie am besten geniessen.
Die Schweiz zählt neunundvierzig asphaltierte Alpenpässe. Drei davon sind relevant, wenn Sie im kommenden Monat einen 911 Turbo S Cabriolet übernehmen. Der Rest ist Postkartenmotiv.
Was der Wagen leistet, wissen Sie längst. 701 PS aus dem 3,6-Liter-T-Hybrid-Boxer, ein PDK, das Ihrem rechten Fuß einen Schritt voraus ist, ein Allradantrieb, der nasse Spitzkehren zur Nebensächlichkeit werden lässt. Was Sie nicht wissen – und was jede „Top 10 der Alpenstraßen“-Liste falsch macht –, ist, welcher dieser Pässe dem Auto wirklich gerecht wird und welcher es an Reisebuskolonnen und 40-km/h-Fotostopps verschwendet.
Dies ist das gültige Ranking der besten Schweizer Strecken für den Porsche 911 Turbo S Cabriolet, geordnet nach dem, was der Wagen fordert, nicht nach dem, was sich auf Instagram gut macht. Entstanden aus Jahren von Übergaben, Tankstopps und den Gesprächen, die unsere Kunden am Ende der ersten Woche führen.
Wenn Sie nur einen Tag mit dem Wagen und einen Pass zur Wahl haben, fahren Sie den Susten. Zweimal. Morgens von Ost nach West, vor dem Mittagessen von West nach Ost.
Der Susten verbindet Innertkirchen im Berner Oberland mit Wassen im Kanton Uri – 46 km Straße, in den 1940er-Jahren für Reisecars gebaut, was weite Radien, gleichmäßige Querneigung und Sichtlinien bedeutet, die Mut belohnen. Der Belag wurde 2022 auf der westlichen Hälfte und 2024 erneut auf der östlichen Abfahrt saniert. Keinen anderen Pass in der Schweiz finden Sie mit derart durchgehend hochwertigem Asphalt.
Speziell für den Turbo S Cabriolet: Dies ist eine Drittgangstraße. Das PDK kommt zur Ruhe, der Boxer arbeitet zwischen 4.000 und 6.500 U/min in seinem Drehmomentbereich, und der Allrad lädt sich in den langgezogenen Kurven oberhalb des Steingletscher-Aussichtspunkts progressiv auf. Sport Plus ist die richtige Wahl. Die optionale Sportabgasanlage spielt hier ihren Preis ein – schließen Sie das Dach für die Hochschaltvorgänge im Tunnel kurz vor der Passhöhe, und Sie verstehen, warum unsere Kunden den Wagen für eine Woche buchen und anschließend verlängern.
Halten Sie am Hotel Steingletscher für zehn Minuten, nicht für eine Stunde. Die Strecke unterhalb des Hotels – die östliche Abfahrt Richtung Wassen – ist dort, wo sich die Radien öffnen und der Turbo S seinen Rhythmus findet. Sie werden verstehen, warum sich jede mehrtägige Porsche-Tour ab Zürich um diesen Pass dreht.
Die Furka bekommt die großen Bilder. Goldfinger, das Belvédère, der Blick auf den Rhonegletscher. Sie bekommt aber auch die Kolonnen – Wohnmobile, Motorradclubs und Mietwagen-Mustangs, die zwischen 10 und 18 Uhr im Juli und August dort nichts verloren haben.
Fahren Sie die Furka vor 7 Uhr oder nach 18 Uhr, und es ist eine andere Straße. Enger als der Susten – die Westseite von Gletsch hinauf zur Passhöhe bringt eine Folge von Spitzkehren im zweiten Gang, die die Vorderachse hart belasten –, aber technisch reicher. Der Allradantrieb des Turbo S Cabriolet kaschiert ein Untersteuern, das einen heckgetriebenen 911 aus der Ruhe brächte – genau dafür bringen Sie diese Variante hierher.
Der Parkplatz auf 2.429 Metern ist der richtige Ort für einen Halt: Dach öffnen, den Motorraum zehn Minuten auskühlen lassen, dann die Abfahrt angehen. Die östliche Abfahrt nach Andermatt ist die bessere Richtung für den Wagen – die Schwerkraft belastet das Heck, die Bremsen werden gefordert, aber nicht überfordert, und Sie rollen am Vorplatz des Chedi vor, während das V des Reusstals noch im Rückspiegel steht.
Die Furka ist ein Ein-Pass-pro-Tag-Erlebnis. Versuchen Sie nicht, Runden zu drehen. Fahren Sie sie einmal, richtig, zur richtigen Stunde – und ziehen Sie weiter.
Der Grimsel ist die dritte Etappe des zentralalpinen Dreiecks – und der Pass, den die meisten Fahrer unterschätzen. Der Anstieg von Gletsch zur Passhöhe ist kurz und technisch – kein Problem. Die Abfahrt auf der Nordseite, von der Passhöhe hinunter nach Innertkirchen, sind 26 km nahezu durchgehendes Gefälle mit engen Radien durch den Räterichsboden und das Stauseegebiet der Grimsel.
Hier zeigen sich die Keramikbremsen des Turbo S Cabriolet – und der Umgang damit – als entscheidend. Der Anfängerfehler: vom Gipfel weg ständig die Bremse mitziehen. Spätestens nach dem zweiten Stausee sind die Beläge überhitzt und der Pedalweg lang. Richtig ist: Motorbremse im dritten Gang, gelegentlich beherzt zugreifen, Geduld bewahren.
Sport Plus, manueller Modus, dritter Gang – lassen Sie den Boxer arbeiten. Die natürliche Motorbremswirkung des aufgeladenen 3,6-Liters reicht aus, um auf jedem Abschnitt unterhalb der Passhöhe das Tempo zu halten. Die Bremsen sind für die Kurve da, nicht für die Gerade davor. Richtig gefahren, erreichen Sie Innertkirchen mit Belägen, die noch beißen, und einem Wagen, dem Sie kein Wort über Hitzeprobleme entlocken werden.
Der Abstecher, den Sie machen sollten: die Grimselpassstrasse hinunter zum Räterichsbodensee. Zwei Kilometer abseits der Hauptroute, kaum Verkehr, und am Staumauer-Ende ein Wendeplatz, an dem der Wagen vor dem Beton hervorragend zur Geltung kommt. Fünf Minuten. Dann zurück auf die Route.
Wenn es in den Zentralalpen um technische Präzision geht, dreht sich im Engadin alles um den Fluss. Der Albulapass zwischen Tiefencastel und La Punt kommt einer schnellen britischen B-Road am nächsten, was die Schweiz zu bieten hat – lange Kurven im dritten und vierten Gang, über fast die gesamte Länge guter Belag und ein Verkehr, der zwischen Filisur und der Passhöhe vollständig versiegt.
Der Bernina, von Pontresina nach Tirano auf der italienischen Seite, ist mit 2.328 Metern der höchste ganzjährig offene Pass der Alpen. Er ist breiter als die Pässe der Zentralalpen und belohnt einen anderen Fahrstil: weniger Bremse, mehr Gas, längere Kurven. Der Allrad des Turbo S Cabriolet spielt hier seine Stärke aus, weil der Belag heterogener ist als auf dem Susten – ältere Asphaltflicken, gelegentlich Splitt von Frühjahrsarbeiten – und der Vierradantrieb es Ihnen erlaubt, am Gas zu bleiben, wo ein heckgetriebener 911 quer kommen würde.
Der Flüelapass verbindet Davos mit Susch und ist die Zufahrt für alle, die sich im Unterengadin einquartieren. Er ist der unspektakulärste der drei, aber der gleichmäßigste – unter der Woche so gut wie kein langsamer Verkehr, Belag 2023 erneuert, und ein Plateau auf der Passhöhe, auf dem die Straße 800 Meter flach verläuft, bevor sie nach Susch abfällt. Nutzen Sie ihn als Aufwärmrunde vor dem Albula am Morgen.
Quartieren Sie sich im Suvretta House in St. Moritz oder im In Lain in Brail ein, und Sie fahren alle drei Pässe – plus einen Stilfser-Joch-Tag vor dem Frühstück am vierten Tag. Falls Sie für dieses Terrain auch ein anderes Auto in Erwägung ziehen, lohnt der Vergleich zwischen Turbo S und Ferrari F8 Spider auf Schweizer Pässen die Lektüre – auf dem Papier ist der F8 schneller, auf dem Bernina bei leichtem Regen aber der Turbo S.
Der Klausenpass taucht auf jeder „Best of“-Liste auf und gehört dort nicht hin. Im oberen Bereich ist er schmal, die östliche Abfahrt ist im Belag fleckig, und der sonntägliche Motorradverkehr zwischen Linthal und Altdorf macht aus der Straße eine einspurige Schleichfahrt. Auslassen. Fahren Sie stattdessen den Susten zweimal.
Der San Bernardino ist eine Transitstraße. Aus dem Helikopter wunderschön, für einen 911 Turbo S Cabriolet ohne Belang. Einheimische nehmen den parallel verlaufenden Autobahntunnel – tun Sie es ihnen gleich, wenn Sie zwischen Zürich und dem Tessin wechseln. Sparen Sie die Cabriozeit für echte Fahrstraßen auf.
Die Stilfser-Joch-Frage verdient einen eigenen Absatz. Ja, das Stilfser Joch ist technisch eine großartige Fahrstraße. Nein, es lohnt sich nicht, mit diesem Wagen aus der Schweiz dorthin zu fahren. Das Problem: Die italienische Seite ab Bormio ist von Radfahrern, Motorrädern und Top-Gear-Pilgern verstopft – den ganzen Sommer über, von 8 bis 20 Uhr. Die Schweizer Anfahrt über das Umbrail kostet zwei Stunden Grenzverkehr. Sie werden mehr Zeit in der Fotoschlange am Cima Coppi verbringen als hinterm Lenkrad. Wenn Sie es unbedingt tun wollen, verlassen Sie das Suvretta um 4:30 Uhr, fahren Sie über das Umbrail bis Sonnenaufgang auf die Passhöhe des Stilfser Jochs, fotografieren Sie den Wagen auf 2.758 Metern, fahren Sie hinunter und sind zum Frühstück zurück in St. Moritz. Andernfalls fahren Sie den Bernina nach Livigno und betrachten das Thema als erledigt.
Alpenfahren in der Schweiz ist ein Timing-Problem, kein Routenproblem. Der richtige Pass zur falschen Stunde ist schlechter als der zweitbeste Pass zur richtigen Stunde.
Das gelbe PostAuto hat auf jedem Alpenpass absoluten Vortritt. Wenn Sie das Dreiklanghorn vor einer unübersichtlichen Spitzkehre hören, fahren Sie rechts ran und halten Sie an. Der Postchauffeur rechnet damit. Der Turbo S ist schneller, aber nicht wichtiger.
Bußen in der Schweiz richten sich nach dem Einkommen und sind im oberen Bereich empfindlich. Rechnen Sie auf jeder Geraden außerhalb der Ortsgrenzen mit Radar. Der Wagen läuft 330 km/h. Das Land verlangt vierstellige Beträge pro Kilometer über 25 Stundenkilometern Überschreitung.
Sauber auf Pässen gefahren, liegt der Turbo S bei rund 13–15 l/100 km. Tanken Sie in Andermatt, Airolo und St. Moritz. Auf den Passhöhen von Susten und Grimsel gibt es keine Tankstellen – planen Sie entsprechend.
Sommertage auf 2.400 Metern können binnen einer Stunde von 22 °C auf 6 °C fallen, sobald Wolken aufziehen. Nehmen Sie eine Jacke mit. Das Cabrioverdeck schließt in unter 12 Sekunden bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h.
Der bewährte Tagesablauf: Furka bei Tagesanbruch (5:30–7:30 Uhr), Susten am späten Vormittag (9:00–11:30 Uhr), Mittagessen in Engelberg oder Andermatt, Grimsel-Abfahrt am frühen Nachmittag, eine zweite Susten-Runde vor dem Abendessen, falls Sie in der Nähe nächtigen. Unter der Woche, von Mai bis Anfang Juli oder im September, ist das Fenster, in dem Sie alle drei Pässe praktisch ohne Verkehr fahren können. Wochenenden im August sind eine andere Disziplin. Der Wagen kommt zu Ihnen. Park Hyatt Zürich, Dolder, Suvretta in St. Moritz, Chedi in Andermatt – oder direkt an ein Private Terminal am Flughafen Zürich. Das Team übernimmt die Einweisung vor Ort – Fahrmodi, Bedienung des Verdecks, die Eigenheiten der PCM-Navigation, Treibstoffqualität, das Einfahrprotokoll der Bremsen, falls Sie direkt einen Pass ansteuern. Die Tarife variieren je nach Saison, Dauer und Land – sobald Sie Ihre Daten und eine grobe Route im Kopf haben, senden Sie uns beides zu, und wir kommen mit einem maßgeschneiderten Angebot und der empfohlenen Routenführung rund um Ihre Hotels zurück. Falls Sie den Turbo S für dieselbe Reise gegen einen Wagen anderen Charakters abwägen – etwa die offene Inszenierung eines Lamborghini Huracán Evo Spyder auf denselben Pässen –, geht das Team beide Optionen mit Ihnen durch, bevor Sie sich festlegen. Für die meisten Kunden ist die Wahl klar: Der Porsche 911 Turbo S Cabriolet ist der Wagen, der alles gut kann. Er überquert den Susten um 9 Uhr und den Brenner um 14 Uhr, ohne mit der Wimper zu zucken. Er kehrt unaufgeregt zum Hotel zurück. Es ist der Wagen, den Sie für eine Woche übernehmen und am Ende für einen Monat behalten möchten. Der Rest unserer Schweizer Flotte steht bereit, falls Sie dieselbe Woche in einer anderen Tonart erleben möchten. Der Sustenpass zwischen Innertkirchen und Wassen ist der beste Schweizer Pass für den 911 Turbo S Cabriolet. Weite Radien, gleichmäßige Querneigung und der kürzlich erneuerte Belag harmonieren perfekt mit dem Allradgrip und dem drehmomentstarken Boxer im dritten Gang. Furka und Grimsel sind technisch reicher, aber enger und stärker befahren – sie eignen sich besser für eine einzelne Fahrt zur richtigen Stunde. Albula und Bernina im Engadin belohnen schnelle Kurvenpassagen und sind unter der Woche ruhiger. Wenn Sie einen Tag und einen Pass zur Wahl haben, fahren Sie den Susten zweimal – von Ost nach West, dann von West nach Ost. Ja, mit Leichtigkeit. Der 911 Turbo S Cabriolet wurde mit genau diesem Terrain im Hinterkopf entwickelt – Porsche-Testfahrer nutzen Schweizer Alpenpässe für die Fahrwerksabstimmung. Der Allradantrieb sorgt für Traktion in kalten oder feuchten Spitzkehren, das PDK-Getriebe meistert die schnellen Hoch- und Rückschaltvorgänge, die die engen Radien der Furka verlangen, und die Keramikbremsen bewältigen die lange Grimsel-Abfahrt, sofern korrekt eingesetzt. Die Bodenfreiheit reicht für jeden asphaltierten Pass der Schweiz. Zu beachten sind lediglich Anfahrtswinkel an Hotelvorfahrten und steilen Rampen – dafür gibt es das Frontachs-Lift-System, das in Sekunden reagiert. Das Fenster liegt im Sommer zwischen 5:30 und 8:00 Uhr sowie zwischen 18:00 und 20:30 Uhr. Die Furka ist vor 7 Uhr leer – starten Sie dort, und die Straße gehört Ihnen. Auf dem Susten ist auch der späte Vormittag in Ordnung, weil seine Breite Verkehr besser verträgt als die Furka. Vermeiden Sie 11:00 bis 17:00 Uhr im Juli und August, wenn Reisebusse, Motorradgruppen und Mietwagenkolonnen jeden Pass überschwemmen. Unter der Woche im Mai, Juni und September ist das optimale Zeitfenster für alle Pässe. Sonntagnachmittage auf Klausen und Furka sind die denkbar schlechteste Wahl – die Einheimischen meiden sie. Ja, kompromisslos. Die Schweiz setzt feste Radaranlagen, mobile Kontrollen der Kantonspolizei und Abschnittskontrollen auf Alpenstraßen ein. Bußen richten sich im oberen Bereich nach dem Einkommen des Fahrers und beginnen bei mehreren hundert Franken für kleinere Verstöße. Strafen ab 25 km/h über dem Limit klettern rasch in den vierstelligen Bereich, und 50 km/h darüber können die Beschlagnahmung des Fahrzeugs bedeuten. Die üblichen Tempolimits auf den Pässen liegen bei 80 km/h auf freier Strecke und 50 km/h innerorts – beide werden kontrolliert. Der Turbo S kann weitaus mehr, aber die Schweiz ist nicht der Ort, um das auszuloten. Fahren Sie zügig innerhalb des Limits; der Wagen bleibt auch dann belohnend. Nur mit dem richtigen Timing. Technisch ist das Stilfser Joch eine großartige Fahrstraße, doch die italienische Seite ab Bormio ist im Sommer täglich von 8 bis 20 Uhr von Radfahrern, Motorrädern und Touristen verstopft. Sie werden mehr Zeit in der Fotoschlange auf der Passhöhe verbringen als hinterm Lenkrad. Wenn Sie es unbedingt tun wollen, verlassen Sie St. Moritz um 4:30 Uhr, nehmen Sie den Umbrail-Pass zur Passhöhe des Stilfser Jochs zum Sonnenaufgang, fahren Sie hinunter und sind zum Frühstück zurück. Andernfalls liefert Ihnen der Bernina von Pontresina nach Tirano 90 % des Erlebnisses ohne den Verkehr. Susten und Furka nutzen Ihre Woche besser. Die Bedeutung eines Supercars: 6 Gründe, einen Lamborghini Revuelto in Dubai zu mieten Das ultimative Schweizer Abenteuer: Lamborghini Huracán Evo Spyder Reiseführer Das könnte Ihnen auch gefallen: Montag, 29. Juni 2026 Mercedes S-Klasse 2027: Luxus mit KI, V8-Leistung und ausführlicher Testbericht Den Begriff „Kernmodell“ verbindet man oft mit einem legendären Auto, das eine Marke über Jahrzehnte prägt – etwa dem Porsche 911, dem BMW 3er oder dem VW Golf. Doch welches Modell steht für Mercedes? Zwar gäbe es mehrere Kandidaten, für uns ist die Antwort klar: Die S-Klasse bleibt das Kernmodell der Marke. Freitag, 1. Mai 2026 Das Porsche 911 Turbo S Cabrio-Erlebnis: Wo Schweizer Luxus auf deutsche Ingenieurskunst trifft Das Porsche 911 Turbo S Cabriolet vereint kompromisslose Performance mit exklusivem Reisekomfort – und entfaltet seinen Charakter besonders eindrucksvoll auf den schönsten Strassen der Schweiz. Erleben Sie, wie deutsche Ingenieurskunst und Schweizer Luxus zu einem Fahrerlebnis verschmelzen, das Emotionen weckt und höchste Ansprüche erfüllt. Mittwoch, 15. April 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet gegen Ferrari F8 Spider: Duell auf den Schweizer Pässen Fahren Sie mit zwei der aufregendsten Supersportwagen der Welt quer durch die Schweiz, während sich der Porsche 911 Turbo S und der Ferrari F8 Spider auf spektakulären Alpenstraßen ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern. Entdecken Sie in diesem unvergesslichen Vergleich, wie deutsche Präzision und italienische Leidenschaft zwei ganz unterschiedliche Interpretationen von Leistung im Cabrio-Segment hervorbringen. 
Geschwindigkeitskontrollen
Tankfenster
Temperaturwechsel
Übergabe, Tanken und das Routenbriefing
Häufig gestellte Fragen
Welcher Schweizer Alpenpass eignet sich am besten für den Porsche 911 Turbo S Cabriolet?
Kann der Porsche 911 Turbo S Cabriolet den Susten- und den Furkapass bewältigen?
Welche Tageszeit ist für die Fahrt über Furka, Susten oder Grimsel ideal?
Werden Tempolimits auf Schweizer Alpenpässen streng kontrolliert?
Lohnt sich das Stilfser Joch von der Schweiz aus mit einem Porsche 911 Turbo S Cabriolet?
« vorheriger Artikel
Mittwoch, 18. März 2026
nächster Artikel»
Freitag, 10. April 2026
