Para tener una visión general de dónde viene la fascinación por el STuTZ Blackhawk DV 32 Racer y los antecedentes del deportivo, primero echaremos un vistazo a la historia del fabricante de coches STuTZ:
Historia del STuTZ Blackhawk DV 32 Racer
A Harry Clayton Stutz, hijo de un granjero holandés que emigró a Pensilvania, siempre le han fascinado los motores. Empezó a trabajar en sus propios proyectos a una edad temprana. Tras fundar la Stutz Parts Company, desarrolló su primer vehículo en 1911 y lo envió a la legendaria carrera de las 500 millas de Indianápolis pocos días después de su producción, donde acabó undécimo. Cubrir semejante distancia sin problemas fue un logro magistral para un coche recién desarrollado y producido en la década de 1920.
El hecho de que Stutz estuviera orgulloso de ello se desprende del lema que se acuñó a raíz de la carrera: «El coche que se hizo bueno en un día», que simbólicamente se traduce como«Llegó, vio, ganó, o el coche que se hizo bueno en un día». El fabricante de automóviles no concibió el STuTZ como una evolución de los coches deportivos que ya vendían sus competidores. Fue la invención de un coche deportivo innovador y rompedor que fue aclamado como «el mejor coche deportivo de América». La cabeza del dios del sol Ra adornó los coches STuTZ a partir de 1927 como tributo al éxito imbatible del deportivo en los circuitos.
Alex Lüchinger, restaurador y concesionario de motos y automóviles clásicos americanos y británicos, posee desde hace más de 20 años el único STuTZ Blackhawk DV32 de carreras de Suiza. ES Magazine le hizo una entrevista sobre los antecedentes de este legendario deportivo y su viaje a Suiza.
Sr. Lüchinger, ¿cómo llegó a comprar el STuTZ y cómo consiguió este vehículo?
Es una historia en sí misma. Me impresionó mucho un conocido mío que también corría carreras históricas, pero en un Simplex americano. Me gustó el aspecto poderoso del coche y empecé a buscar un vehículo de este tipo. Como vendedor de vehículos americanos, me pareció muy apropiado. El conocido se puso en contacto conmigo para decirme que se iba a subastar un coche similar en Inglaterra, que sería perfecto para mí.
No tenía ni idea de lo que costaría el vehículo, ni había podido nunca ponerme delante de él y mirarlo de cerca. No obstante, pujé en la subasta por teléfono. Al principio seguí la acción, pero luego empecé a pujar. Al final, aumenté mi puja un poco más de lo que había hecho anteriormente. De repente, oí el martillo golpear la mesa a través del teléfono y había comprado un coche en una subasta sin tener la menor idea de lo que iba a conseguir exactamente. ¡Así que es una gran coincidencia que ahora posea el único STuTZ de Suiza! (risas)
Cuando llegó el camión articulado de Inglaterra con el STuTZ, la emoción fue enorme. Vi el coche por primera vez y me sentí abrumado por el tamaño y la poderosa apariencia del deportivo. Desde entonces, no me he arrepentido ni un segundo de haber participado en esta subasta a ciegas, por así decirlo.
Tu STuTZ se fabricó en Indianápolis, Indiana, EE.UU., en 1929. ¿Qué sabes de la historia del vehículo?
El primer propietario del coche fue Luis Ángel Firpo, boxeador y piloto de carreras internacional argentino. Hizo personalizar el STuTZ Blackhawk DV 32 Racer según sus especificaciones. Esto era bastante habitual, ya que STuTZ solía personalizar los vehículos según los deseos de sus clientes. Firpo inscribía con frecuencia este STuTZ en carreras en Sudamérica y así se convirtió también en el importador de STuTZ para Argentina. Más tarde, el STuTZ fue enviado a Europa para la Mille Miglia, una carrera de coches en Italia. Sin embargo, el barco se retrasó y el STuTZ no pudo participar en la carrera. El vehículo se exportó desde Argentina con una declaración incorrecta y, por tanto, no pudo ser devuelto a Argentina sin la amenaza de una sanción. Viajó entonces por Francia hasta Inglaterra, donde fue subastado en Sotheby’s.
Todavía hoy participas en carreras con la STuTZ. ¿Qué tienen de especial estas pruebas?
Lo utilizo principalmente para carreras históricas de montaña o de circuito en las que compiten coches clásicos rápidos en carreras cronometradas. Entre las carreras más conocidas de Suiza están el Paso de Klausen, Ollon-Villars, el Gran Premio de Berna o, en el pasado, el Weissenstein. También es muy especial el evento Indianápolis Oerlikon, en el circuito abierto de más de 100 años de antigüedad del Hallenstadion de Zúrich. Durante una noche, vehículos históricos de dos, tres y cuatro ruedas de todo tipo y diferentes años de construcción dan vueltas rápidas alrededor del óvalo de hormigón ante varios miles de espectadores. El sonido y el olor de los motores mezclados con fragantes barbacoas hacen que el ambiente sea único para conductores y espectadores, y es muy recomendable.
Sr. Lüchinger, usted es restaurador y concesionario de motos clásicas, ¿qué servicios ofrece exactamente?
Lüchinger Classic Motors AG de Niederönz está especializada en la restauración y comercialización de motos clásicas americanas e inglesas de alta gama. Realizamos revisiones de motores, cajas de cambio y carburadores, así como restauraciones completas. Las motos que vendemos no son sólo para conducir. También son para verlas como inversiones, tienen una fascinación muy especial. No trabajamos en estas motos un día o una semana, ¡para mí es toda una vida! (Risas) Nuestro taller está especializado principalmente en modelos clásicos e históricos. No reparamos ni vendemos vehículos más nuevos repletos de artilugios técnicos y electrónica.
Tu colección de motos es enorme. ¿De qué vehículos estás especialmente orgulloso?
El STuTZ Blackhawk DV 32 Racer es, naturalmente, una joya de mi colección. La carrocería de aluminio está en excelentes condiciones, el motor de 5,3 litros tiene 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro, es decir, 32 válvulas para 8 cilindros en serie. La potencia del motor es enorme en relación con las 1,5 toneladas de peso, con una cilindrada de 5.277 cc y 160 CV. El STuTZ no tiene techo, ni limpiaparabrisas, ni calefacción, ni puertas, pero eso no es necesario. Técnicamente estaba muy adelantado a su tiempo, ¡era un deportivo en una clase propia! Revisamos el motor, la caja de cambios, el eje trasero y los frenos en nuestro taller. Sin embargo, la carrocería sigue en su estado original. Soy propietario del STuTZ homologado para circular por carretera desde hace más de 20 años y, mientras pueda subirme a él, ¡seguiré conduciéndolo!
Otra joya es el Corvette de primera mano con su pintura original, que se comercializó por primera vez en Suiza en 1957.
Lo más destacado de mi colección de motos es la Harley-Davidson FHAD 1000cc Two Cam Roadracer de 1929, con la que el múltiple excampeón suizo e importador de Harley Claude Ceresole, de Berna, batió 9 récords de pista en subidas de colinas en un año y también ganó la carrera de Klausen con un nuevo récord de pista de 17 minutos y 22 segundos. Esta Harley-Davidson es una pieza de la historia de las carreras suizas que es irremplazable y probablemente sería lo último que regalaría de mi colección.
Si se ha despertado o reavivado tu interés por las motos clásicas, merece la pena que visites a Alex Lüchinger para que te asesore:
Lüchinger Classic Motors AG
Aeschistrasse 57
3362 Niederönz
Suiza
www.motorcycle.ch
