Planifica la ruta de los tres puertos desde Zúrich
Susten, Furka y Grimsel en un solo día: se puede. Lo mejor: dos días con una noche en Andermatt. El equipo planifica la ruta con antelación y confirma las paradas para repostar antes de la entrega.
Descubre los puertos de montaña más espectaculares de los Alpes suizos al volante de un Porsche 911 Turbo S Cabriolet: desde las amplias curvas del puerto de Susten hasta los exigentes descensos del Grimsel. Esta guía te muestra qué rutas sacan el máximo partido a este deportivo y cuándo es mejor disfrutarlas.
Suiza cuenta con cuarenta y nueve puertos alpinos asfaltados. Tres de ellos son importantes si el mes que viene te vas a hacer con un 911 Turbo S Cabriolet. El resto son solo motivos de postal.
Ya sabes perfectamente lo que rinde este coche. 701 PS del motor bóxer T-Hybrid de 3,6 litros, una caja de cambios PDK que se adelanta a tu pie derecho, una tracción a las cuatro ruedas que hace que las curvas cerradas en mojado pasen a ser algo sin importancia. Lo que no sabes —y en lo que se equivocan todas las listas de «las 10 mejores carreteras de los Alpes»— es cuál de estos puertos hace realmente justicia al coche y cuál lo desperdicia entre caravanas de autocares y paradas para fotos a 40 km/h.
Esta es la clasificación actual de las mejores rutas suizas para el Porsche 911 Turbo S Cabriolet, ordenadas según lo que exige el coche, no según lo que quede bien en Instagram. Es el resultado de años de entregas, paradas para repostar y las charlas que mantienen nuestros clientes al final de la primera semana.
Si solo tienes un día para ir en coche y puedes elegir un puerto de montaña, ve al Susten. Dos veces. Por la mañana, de este a oeste, y antes de comer, de oeste a este.
El Susten une Innertkirchen, en el Oberland bernés, con Wassen, en el cantón de Uri: 46 km de carretera construida en la década de 1940 para autocares, lo que se traduce en amplios radios, una inclinación transversal uniforme y líneas de visión que recompensan a los más atrevidos. El firme se renovó en 2022 en la mitad occidental y, de nuevo, en 2024 en el tramo descendente oriental. No hay ningún otro puerto de montaña en Suiza con un asfalto de tan alta calidad en todo su recorrido.
Especialmente para el Turbo S Cabriolet: esta es una carretera de tres carriles. La caja PDK se estabiliza, el motor bóxer funciona entre 4.000 y 6.500 rpm en su rango de par, y la tracción total se va cargando progresivamente en las curvas largas que hay más arriba del mirador del glaciar Steingletscher. El modo Sport Plus es la elección perfecta. Aquí es donde el sistema de escape deportivo opcional demuestra lo que vale: cierra el techo para los cambios a marchas superiores en el túnel, justo antes de llegar a la cima del puerto, y entenderás por qué nuestros clientes reservan el coche por una semana y luego alargan la reserva.
Párate en el Hotel Steingletscher unos diez minutos, no una hora. El tramo que hay justo debajo del hotel —la bajada hacia el este, en dirección a Wassen— es donde las curvas se abren y el Turbo S encuentra su ritmo. Entenderás por qué cualquier ruta de varios días en Porsche desde Zúrich gira en torno a este puerto de montaña.
La Furka se lleva las mejores vistas: Goldfinger, el Belvédère, las vistas al glaciar del Ródano. Pero también se lleva las caravanas: autocaravanas, clubes de moteros y Mustangs de alquiler que, entre las 10 y las 18 horas en julio y agosto, no tienen nada que hacer allí.
Si pasas por el Furka antes de las 7 de la mañana o después de las 18, es como si fuera otra carretera. Más estrecha que la del Susten —el tramo por el lado oeste de Gletsch hasta la cima del puerto tiene una sucesión de curvas cerradas en segunda marcha que someten al eje delantero a una gran carga—, pero con más retos técnicos. La tracción a las cuatro ruedas del Turbo S Cabriolet disimula un subviraje que sacaría de quicio a un 911 de tracción trasera; precisamente por eso traes esta versión hasta aquí.
El aparcamiento, a 2.429 metros, es el lugar ideal para hacer una parada: abre el techo, deja que el motor se enfríe unos diez minutos y luego emprende el descenso. El descenso hacia el este, en dirección a Andermatt, es la mejor opción para el coche: la gravedad hace que la parte trasera se incline, los frenos se ponen a prueba, pero sin llegar a saturarse, y llegas a la explanada del Chedi mientras la «V» del valle del Reuss aún se ve por el retrovisor.
La Furka es una experiencia de «un puerto al día». No intentes dar vueltas por allí. Recórrela una vez, como es debido, a la hora adecuada… y sigue adelante.
El Grimsel es la tercera etapa del triángulo de los Alpes centrales, y el puerto que la mayoría de los ciclistas subestiman. La subida desde Gletsch hasta la cima del puerto es corta y técnica, pero no supone ningún problema. El descenso por la cara norte, desde la cima del puerto hasta Innertkirchen, son 26 km de pendiente casi continua con curvas cerradas a través de Räterichsboden y la zona del embalse del Grimsel.
Aquí es donde los frenos de cerámica del Turbo S Cabriolet —y cómo usarlos— resultan decisivos. El error de principiante: ir tocando el freno constantemente al bajar de la cima. A más tardar tras el segundo embalse, las pastillas se sobrecalientan y el recorrido del pedal se alarga. Lo correcto es: usar el freno motor en tercera marcha, pisar con decisión de vez en cuando y tener paciencia.
Sport Plus, modo manual, tercera marcha: deja que el motor bóxer trabaje. El efecto natural de frenado del motor sobrealimentado de 3,6 litros es suficiente para mantener la velocidad en cualquier tramo por debajo de la cima del puerto. Los frenos están para las curvas, no para la recta que las precede. Si conduces bien, llegarás a Innertkirchen con pastillas que aún pican y un coche al que no le sacarás ni una palabra sobre problemas de sobrecalentamiento.
La excursión que no te puedes perder: bajar por la carretera del paso de Grimsel hasta el lago Räterichsbodensee. A dos kilómetros de la ruta principal, casi sin tráfico, y al final de la presa hay un espacio para dar la vuelta donde el coche queda genial delante del hormigón. Cinco minutos. Después, de vuelta a la ruta.
Si en los Alpes Centrales lo que importa es la precisión técnica, en la Engadina todo gira en torno al río. El puerto de Albula, entre Tiefencastel y La Punt, es lo más parecido a una rápida carretera secundaria británica que hay en Suiza: largas curvas en tercera y cuarta marcha, un firme en buen estado en casi todo el recorrido y un tráfico que desaparece por completo entre Filisur y la cima del puerto.
El Bernina, que va de Pontresina a Tirano por el lado italiano, es, con sus 2.328 metros, el puerto de montaña más alto de los Alpes que está abierto todo el año. Es más ancho que los puertos de los Alpes Centrales y te invita a conducir de otra manera: menos freno, más acelerador y curvas más largas. La tracción a las cuatro ruedas del Turbo S Cabriolet saca aquí todo su potencial, porque el firme es más irregular que en el Susten —parches de asfalto antiguos, de vez en cuando grava de las obras de primavera— y la tracción a las cuatro ruedas te permite mantener el pie en el acelerador donde un 911 de tracción trasera se habría ido de lado.
El paso de Flüela une Davos con Susch y es la vía de acceso para todos los que se alojan en la Baja Engadina. Es el menos espectacular de los tres, pero el más uniforme: entre semana casi no hay tráfico lento, el firme se renovó en 2023 y hay una meseta en la cima del puerto donde la carretera discurre en llano durante 800 metros antes de descender hacia Susch. Úsalo como vuelta de calentamiento antes del Albula por la mañana.
Alójate en el Suvretta House de St. Moritz o en el In Lain de Brail, y podrás recorrer los tres puertos de montaña, además de pasar un día en el Stilfser Joch antes del desayuno del cuarto día. Si estás pensando en otro coche para este terreno, te recomiendo que leas la comparación entre el Turbo S y el Ferrari F8 Spider en los puertos suizos: sobre el papel, el F8 es más rápido, pero en el Bernina, con lluvia ligera, gana el Turbo S.
El paso de Klausen aparece en todas las listas de «lo mejor», pero no debería estar ahí. En la parte alta es estrecho, el firme del descenso hacia el este está en mal estado y el tráfico de motos de los domingos entre Linthal y Altdorf convierte la carretera en un atasco de un solo carril. Sáltatelo. En su lugar, recorre el Susten dos veces.
El San Bernardino es una carretera de tránsito. Desde el helicóptero es precioso, pero para un 911 Turbo S Cabriolet no tiene ningún interés. Los de aquí cogen el túnel de la autopista que discurre en paralelo; haz lo mismo si vas de Zúrich al Tesino. Reserva el tiempo de conducir con la capota bajada para carreteras de verdad.
La cuestión del paso del Stelvio se merece un apartado aparte. Sí, el paso del Stelvio es, técnicamente, una carretera fantástica para conducir. No, no vale la pena ir hasta allí desde Suiza con este coche. El problema: el lado italiano, a partir de Bormio, está abarrotado de ciclistas, motos y peregrinos de Top Gear, durante todo el verano, de 8 a 20. El trayecto desde Suiza por el Umbrail supone dos horas de tráfico fronterizo. Pasarás más tiempo en la cola para hacer fotos en la Cima Coppi que al volante. Si de todas formas quieres hacerlo, sal de Suvretta a las 4:30 de la mañana, sube por el Umbrail hasta la cima del paso del Stelvio al amanecer, haz fotos del coche a 2.758 metros, baja y vuelve a St. Moritz a tiempo para el desayuno. Si no, coge la ruta del Bernina hasta Livigno y da el tema por zanjado.
Conducir por los Alpes en Suiza es una cuestión de timing, no de ruta. Pasar por el puerto adecuado a la hora equivocada es peor que pasar por el segundo mejor puerto a la hora adecuada.
El PostAuto amarillo tiene prioridad absoluta en todos los puertos alpinos. Si oyes la bocina de tres notas antes de una curva cerrada con poca visibilidad, hazte a un lado por la derecha y detente. El conductor del PostAuto cuenta con ello. El Turbo S es más rápido, pero no más importante.
Las multas en Suiza dependen de tus ingresos y son bastante elevadas en los tramos más caros. Ten en cuenta que hay radares en todas las rectas fuera de los límites de las localidades. El coche va a 330 km/h. El país impone multas de cuatro cifras por cada kilómetro que se supere el límite de 25 km/h.
Si conduces con cuidado por los puertos de montaña, el Turbo S consume entre 13 y 15 l/100 km. Reposta en Andermatt, Airolo y St. Moritz. En las cimas de los puertos de Susten y Grimsel no hay gasolineras, así que planifícalo bien.
En los días de verano, a 2.400 metros de altitud, la temperatura puede bajar de 22 °C a 6 °C en tan solo una hora en cuanto aparecen las nubes. Llévate una chaqueta. La capota del descapotable se cierra en menos de 12 segundos a velocidades de hasta 50 km/h.
El programa de siempre: Furka al amanecer (5:30–7:30), Susten a última hora de la mañana (9:00–11:30), almuerzo en Engelberg o Andermatt, bajada por Grimsel a primera hora de la tarde y una segunda vuelta por Susten antes de cenar, si te quedas a pasar la noche por allí. Entre semana, de mayo a principios de julio o en septiembre, es cuando puedes recorrer los tres puertos prácticamente sin tráfico. Los fines de semana de agosto son otra historia. El coche te lo llevamos donde quieras. Al Park Hyatt de Zúrich, al Dolder, al Suvretta en St. Moritz, al Chedi en Andermatt… o directamente a una terminal privada del aeropuerto de Zúrich. El equipo se encarga de darte las instrucciones allí mismo: modos de conducción, cómo manejar la capota, las particularidades del sistema de navegación PCM, la calidad del combustible y el protocolo de rodaje de los frenos, por si vas a cruzar directamente un puerto de montaña. Las tarifas varían según la temporada, la duración y el país; en cuanto tengas claros tus datos y una ruta aproximada, mándanos ambos y te responderemos con una oferta a medida y la ruta recomendada en torno a tus hoteles. Si estás dudando entre el Turbo S y un coche de otro estilo para el mismo viaje —por ejemplo, la experiencia al aire libre de un Lamborghini Huracán Evo Spyder por los mismos puertos —, el equipo te explicará ambas opciones antes de que te decidas. Para la mayoría de los clientes, la elección está clara: el Porsche 911 Turbo S Cabriolet es el coche que lo hace todo bien. Cruza el Susten a las 9 de la mañana y el Brenner a las 2 de la tarde sin pestañear. Vuelve tranquilamente al hotel. Es el coche que alquilas por una semana y al final te quedas con él un mes. El resto de nuestra flota suiza está a tu disposición por si quieres vivir esa misma semana de otra manera. El puerto de Susten, entre Innertkirchen y Wassen, es el mejor puerto suizo para el 911 Turbo S Cabriolet. Los amplios radios de curva, el peralte uniforme y el firme recién renovado combinan a la perfección con el agarre de la tracción total y el motor bóxer de gran par en tercera marcha. Furka y Grimsel son más exigentes técnicamente, pero más estrechos y con más tráfico; son mejores para un solo recorrido a la hora adecuada. Albula y Bernina, en la Engadina, te recompensan por tomar las curvas a toda velocidad y están más tranquilos entre semana. Si puedes elegir un día y un puerto, recorre el Susten dos veces: de este a oeste y luego de oeste a este. Sí, sin ningún problema. El 911 Turbo S Cabriolet se diseñó pensando precisamente en este tipo de terreno: los pilotos de pruebas de Porsche utilizan los puertos de montaña de los Alpes suizos para poner a punto la suspensión. La tracción total garantiza la tracción en las curvas cerradas frías o húmedas, la caja de cambios PDK se encarga de los rápidos cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo que exigen los radios tan cerrados de la Furka, y los frenos cerámicos se encargan del largo descenso del Grimsel, siempre que se usen correctamente. La distancia al suelo es suficiente para cualquier puerto asfaltado de Suiza. Solo hay que tener en cuenta los ángulos de aproximación a las entradas de los hoteles y las rampas empinadas; para eso está el sistema de elevación del eje delantero, que reacciona en segundos. En verano, el mejor momento para pasar por allí es entre las 5:30 y las 8:00, y entre las 18:00 y las 20:30. La Furka está vacía antes de las 7:00; si sales a esa hora, tendrás la carretera para ti solo. En el Susten también está bien ir a última hora de la mañana, porque su anchura soporta mejor el tráfico que el del Furka. Evita el horario de 11:00 a 17:00 en julio y agosto, cuando los autocares, los grupos de motos y las caravanas de coches de alquiler inundan todos los puertos. Entre semana, en mayo, junio y septiembre, es el mejor momento para recorrer todos los puertos. Las tardes de los domingos en Klausen y Furka son la peor opción posible; los locales las evitan. Sí, sin concesiones. Suiza utiliza radares fijos, controles móviles de la policía cantonal y controles en tramos concretos de las carreteras alpinas. Las multas, en los tramos más altos, dependen de los ingresos del conductor y empiezan en varios cientos de francos por infracciones leves. Las sanciones a partir de 25 km/h por encima del límite suben rápidamente a cifras de cuatro dígitos, y superar el límite en 50 km/h puede suponer la incautación del vehículo. Los límites de velocidad habituales en los puertos de montaña son de 80 km/h en tramos abiertos y de 50 km/h en zonas urbanas; se controlan ambos. El Turbo S puede ir mucho más rápido, pero Suiza no es el lugar para ponerlo a prueba. Conduce a buen ritmo sin pasarte del límite; el coche seguirá siendo una delicia incluso así. Pero solo si eliges bien el momento. Técnicamente, el paso del Stilfser Joch es una carretera fantástica para conducir, pero el lado italiano, a partir de Bormio, se llena cada día en verano, de 8 a 20, de ciclistas, motos y turistas. Pasarás más tiempo en la cola para hacer fotos en la cima del puerto que al volante. Si de verdad quieres hacerlo, sal de St. Moritz a las 4:30 de la mañana, toma el puerto de Umbrail hasta la cima del Stilfser Joch para ver el amanecer, baja y vuelve a tiempo para el desayuno. Si no, el Bernina, de Pontresina a Tirano, te ofrece el 90 % de la experiencia sin tráfico. Aprovecha mejor tu semana en Susten y Furka. 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Preguntas frecuentes
¿Qué puerto de montaña de los Alpes suizos es el más adecuado para el Porsche 911 Turbo S Cabriolet?
¿Podrá el Porsche 911 Turbo S Cabriolet superar los puertos de Susten y Furka?
¿A qué hora del día es mejor cruzar Furka, Susten o Grimsel?
¿Se controlan estrictamente los límites de velocidad en los puertos de montaña de los Alpes suizos?
¿Merece la pena subir al paso del Stelvio desde Suiza con un Porsche 911 Turbo S Cabriolet?
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