从纸面上看，这两辆车是“孪生兄弟”。但在富尔卡山口，它们却截然不同。其中一辆是在斯图加特由那些时刻关注着雨水的人们研发的；另一辆则是在马拉内罗由那些时刻期待着掌声的人们研发的。

您已将阿尔卑斯山之旅的备选车型缩小到两款，并希望得到一个坦率的答案——就像我们回复那些在晚上11点发来同样问题短信的朋友时那样。 “保时捷911 Turbo S还是法拉利F8 Spider”这个对比恰如其分，因为只有这两款车才能让这次旅程真正物有所值。若选错了超级跑车，在瑞士的旅程将令您倍感煎熬；而无论选择哪一款，都将让您收获满满。 关键在于，根据您的行程路线、当地天气以及个人优先考虑因素，哪一款能为您带来更多体验。

您已经拥有一辆911。这并不是租一辆911的理由。但这也不意味着您应该避开它。 我们将为您解析在何种情况下F8是更优的选择，在何种情况下Turbo S是更优的选择，并告诉您当大多数客户难以抉择时，他们最终会做出怎样的决定。

主要发现

• 对于一场为期4至7天、天气多变的阿尔卑斯山之旅，保时捷911 Turbo S敞篷版无疑是更明智的选择——全轮驱动、PDK变速箱以及在苏斯滕山口、格里姆塞尔山口和圣哥达山口上从容自如的驾驶表现。
• 若是在干燥天气下进行为期2至3天的驾驶之旅，且以驾驶乐趣为首要考量，法拉利F8 Spider无疑更胜一筹 ——当平卧式V8发动机在隧道出口处以7,000转/分钟的速度下坡时，那种体验是保时捷无法比拟的。
• 这两款车都能在不到三秒的时间内从0加速到100公里/小时；911再次轻松做到了这一点——即使在湿滑路面上，甚至在第二个弯道处，也毫无问题。
• 对于难以抉择的客户，最常见的解决方案是：将这两条线路作为5至7天行程的一部分依次预订，每条线路各安排两到三天，沿同一条路线进行。

目录

• 数据概览——因为您已经了解这些数据了
• 在山路上的表现：911在此大放异彩
• 戏剧感与临场感：F8在这方面表现出色
• 数日之便与实用的一周
• 隧道、村庄与噪音问题
• “两者都租”选项（这是大多数客户的选择）
• 说实话，这个判决……
• 常见问题

数据概览——因为您已经了解这些数据了

保时捷911 Turbo S敞篷版搭载的T-Hybrid双涡轮增压六缸水平对置发动机可输出约701马力， 动力通过八速PDK变速箱传递至四轮，0至100公里/小时加速时间约为2.5秒。 后轮转向、主动空气动力学系统以及配备PASM的底盘均为标配。敞篷打开时，整车重量约为1,710公斤。

法拉利F8 Spider搭载一台3.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率约720马力， 动力完全通过七速双离合变速箱传递至后轮，0至100公里/小时加速时间约为2.9秒。整车重量约为1,400公斤。 可收纳式硬顶可在时速最高45公里/小时的情况下，于14秒内完成收纳。

那么，让我们来看看技术参数：功率差约20 PS，重量差300 kg，驱动轮数分别为两个和四个。这两种车型采用不同的设计理念，但性能数据却相当接近。 然而，这些数字几乎无法说明，在格里姆塞尔山一个雨天的早晨，这两款车各自的表现究竟如何。

• F8 Spider：约720 PS | 后轮驱动 | 0至100加速仅需2.9秒 | 1,400公斤
• 911 Turbo S 敞篷版：约 701 HP | 四轮驱动 | 0 至 100 加速 2.5 秒 | 1,710 kg

在山路上的表现：911在此大放异彩

说到这里，法拉利车迷可能会感到不快。对于苏斯滕山口、格里姆塞尔山口、富尔卡山口和克劳森山口而言，911 Turbo S 敞篷版是世界上最出色的超级跑车。我们并非轻率地做出这一断言。我们驾驶这两款车穿越了这些山口，并观察了沿途的情况。

PDK变速箱挂在三挡，四驱系统在湿滑的发夹弯中传递动力，后轴转向系统以25公里/小时的速度在蜿蜒山路上精准控制行驶轨迹——正是这些细节，构成了在苏斯滕山度过的一天。 驾驶911时，你会不自觉地开得比应有的速度更快，但同时又深信这辆车能弥补你可能犯下的任何失误。

F8 在这些山路路段上的表现同样出色。不过，它对驾驶者的要求更高。法拉利的第三挡完全是另一回事——后桥需要驾驶者精准控制油门，而在一个凉爽潮湿的早晨，它会让你切身体会到这一点。 更多相关内容，请参阅我们关于911 Turbo S在瑞士最美路段试驾的详细报道。

关键时刻在于下坡。漫长的阿尔卑斯山下坡路段——从格里姆塞尔山口下行，从富尔卡前往雷阿尔普，从克劳森下行至林塔尔——都会对刹车系统造成极大考验。 911配备的碳陶瓷制动系统结合PDK变速箱的发动机制动功能，表现得极为从容。 F8同样配备了碳陶瓷刹车系统，表现同样出色，但由于车尾部分更轻且采用纯后轮驱动，在高速下坡时，需要付出更多努力才能将其控制住。

保时捷能让你成为比现在更出色的驾驶者。法拉利则要求你必须已经是位出色的驾驶者。

戏剧感与临场感：F8在这方面表现出色

现在是时候对F8给予应有的赞誉了。911 Turbo S是一辆出色的车。F8 Spider则是一大亮点。两者的区别可谓显而易见。

当转速超过5,000转/分时，这款水平对置V8发动机发出的声浪是其他任何保时捷都无法复制的。当您驾驶F8敞篷车驶出隧道并挂入三挡时，仅凭这一声浪，就足以让您觉得租这辆车是值得的。 911的六缸水平对置发动机，即使在开启运动排气系统时，依然散发着斯图加特特有的内敛专业气质。而法拉利，则是马拉内罗那震耳欲聋的咆哮。

还有那份气场。如果您把911停在巴德鲁特酒店，泊车员只会点点头——他每周都会看到这样的车。但如果您停下F8，就会有四个人掏出手机拍照。 如果你想低调行事，就开保时捷；如果你想拍照留念，就开法拉利。

对于一次完美的旅程而言，过程本身才是真正的意义所在。在天气晴朗的日子里，从苏黎世经圣哥达山口前往卢加诺，途中在阿斯科纳享用晚餐——F8无疑是最佳选择。 无论在何种情境下，911都无法唤起同样的回忆。我们关于F8 Spider在瑞士公路上行驶的游记，详细介绍了租用这款车真正物有所值的路线。

请确认您的阿尔卑斯山之旅

请告知我们您的出行日期、出发机场以及您希望前往的城市。我们将先为您预留这两辆车，并在电话中为您提供选车建议。

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数日之便与实用的一周

在阿尔卑斯山度过五天，意味着每天要开车三到五个小时，还要载着两人的行李，偶尔还要在安德马特和圣莫里茨之间，或是前往科莫的途中行驶一段高速公路。正是在这种情况下，保时捷才悄无声息地扩大了其领先优势。

911的后排座椅具有实用性——虽然成人无法乘坐，但足以容纳一个周末旅行包、一个相机包和一件外套。F8仅有一个前备箱，除此之外几乎别无他物。法拉利车内可容纳两件手提行李。 如果行李超过这个数量，就需要与酒店礼宾部沟通了。

关于长途驾驶（超过六小时）的座椅体验：911车型配备的18向可调运动型Plus座椅确实非常舒适。F8的座椅虽然出色，但支撑性更强，连续驾驶三天后，这种差异便会显现出来。 在高速公路路段上，得益于自适应巡航控制系统，911略胜一筹。我们为您准备的这本《911 Turbo S敞篷版完整旅行指南》将带您体验一个典型的一周行程。

续航里程也是一个重要因素。F8在山路行驶时的综合油耗为每100公里十几升；您需要每行驶280–320公里就加一次油。 911在这方面的表现略胜一筹，且配备了容量更大的油箱。在为期五天的旅途中，这意味着驾驶法拉利需要多停一两次加油站——虽然这没什么大问题，但确实是客观事实。

隧道、村庄与噪音问题

瑞士是一个隧道与村庄交织的国度。圣哥达公路隧道全长17公里。塞利斯贝格隧道全长9公里。在每个阿尔卑斯山谷中，都有一座村庄，那里设有时速30公里的限速区，弥漫着清晨的宁静氛围。

瑞士对超速检查非常重视

罚款金额根据收入确定，且需立即缴纳。这两辆车都被监控摄像头拍到了。F8的排气声浪吸引了双倍的关注。在城镇内请遵守限速规定。

在建成区请使用静音模式

当911的运动排气系统关闭时，其“标准”模式的运行确实非常平稳。而F8即使调至最安静的档位，声音依然很大。清晨8点在安德马特，这种差异显得尤为明显。

两辆车均仅限使用高级汽油

至少98罗马尼亚列伊。高速公路上的大多数加油站都有这种汽油。请在穿越每座大型山口前提前加满油——从雷阿尔普到安德马特途经富尔卡山口的路上没有加油站。

在隧道里，驾驶F8的前10秒令人愉悦，但接下来的10分钟却令人疲惫。在长达17公里的隧道中，以100公里/小时的速度驾驶搭载720-HP V8发动机的车型，其背景噪音实在算不上令人放松。 相比之下，911在同一路段的驾驶体验则十分舒适。这看似微不足道的一点，在一周的时间里却会变得举足轻重。

“两者都租”选项（这是大多数客户的选择）

这是大多数客户在第二次面谈后选择的方案。他们别无选择。他们也不必做选择。

最简明扼要的行程安排：前两天租一辆F8 Spider——从苏黎世经克劳森前往安德马特，随后从安德马特经圣哥达山口前往卢加诺。这几天将充满戏剧般的体验。 最好是晴朗的天气。随后，在卢加诺换乘保时捷911 Turbo S敞篷车，开启接下来的三到四天旅程——从卢加诺经马洛亚前往圣莫里茨，从圣莫里茨前往达沃斯，再从达沃斯经阿尔布拉山口和瓦伦湖返回苏黎世。 这几天的天气多变，需要您保持从容不迫的心态。

换车当天，车辆会送至您的酒店。您只需交回一套钥匙，即可领取另一套。整个过程只需二十分钟。我们已经这样操作过几十次了。

如果您准备确认行程，请向团队告知您的出发机场、首选城市以及大致的出行时间段。我们将为您推荐单辆车方案和连续租车方案，您可通过电话进行选择。 有关预订的实用信息，请参阅我们的《瑞士911 Turbo S敞篷车租赁指南》以及配套的《F8 Spider租赁指南》。

两辆车，一条旅行路线

最受欢迎的阿尔卑斯山套装：F8 Spider适合追求极致震撼的时刻，而911 Turbo S敞篷版则适合需要从容不迫的时刻。换车事宜由我们来打理。

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说实话，这个判决……

如果非要我们为一次为期五天、天气多变且搭载两名乘客的阿尔卑斯山之旅选择唯一一辆车，我们每次都会选保时捷911 Turbo S敞篷版。它是完成这项任务的最佳座驾。 即便是潮湿的早晨也无法扰乱它的从容。它为行李提供了充足的空间。在隧道中行驶时表现得优雅从容，在村庄里则低调内敛。一周结束时，你会得出这样的结论：这是你驾驶过的最棒的超级跑车。

如果迫使我们在天气晴朗的情况下，仅限一辆车进行为期2至3天的自驾游——且明确以观看戏剧为目的——无论是生日周末、 为特殊场合而行的旅程，还是以拍照为重心的旅行——我们都会选择法拉利F8 Spider。当转速超过5,000转/分时，911无法与F8相媲美。F8给您的印象将更加深刻。

您已经拥有一辆保时捷。虽然这是实际情况，但并非决定性因素。 Turbo S 与您的卡雷拉存在显著差异——动力系统不同、空气动力学设计不同、重量不同、制动系统也不同。租用它并非多此一举。租用 F8 也绝非背叛。这两者都是针对不同问题的正确答案。

F8正是您想要的。911则是您绝不会后悔的选择。请根据天气预报和行程距离来决定，而不是只看品牌标识。

常见问题

在瑞士阿尔卑斯山脉自驾游，保时捷911 Turbo S敞篷版和法拉利F8 Spider，哪一款更合适？

若计划进行为期4至7天的阿尔卑斯山之旅，且天气多变，保时捷911 Turbo S敞篷版无疑是更佳的选择。 全轮驱动、PDK变速箱和后轮转向系统，确保车辆在湿滑的山路、长下坡以及城市间的高速公路路段上都能从容应对。 如果计划进行2至3天的干爽天气自驾之旅，且明确以驾驶乐趣和排气声浪为主要目标，那么F8 Spider则是更佳的选择。这两款车都表现出色。 关键在于，哪种卓越更契合您的行程——是在丰富多彩的一周中保持从容，还是在专注的周末里尽享极致的驾驶乐趣。

在山路行驶时，保时捷911 Turbo S敞篷车的四轮驱动系统与法拉利F8 Spider的后轮驱动系统相比表现如何？

在阿尔卑斯山隘口，911的四轮驱动系统是一大优势，尤其是在驶出湿滑的发夹弯以及清晨路面较凉时。 驾驶保时捷时，您可以更早、更安全地加速。对于经验丰富的驾驶者而言，F8的后轮驱动在干燥路况下并非难事——该车平衡性极佳——但这需要一种精准操控，而四驱保时捷则无需如此。 在苏斯滕、格里姆塞尔或富尔卡等路段，当天气多变时，911能让驾驶变得更轻松。而在夏季干燥的斯泰尔维奥山口，两者的差距则会大幅缩小。

对于一次为期4至7天的瑞士自驾游，哪款车能提供更舒适的体验——911 Turbo S敞篷版还是F8 Spider？

保时捷911 Turbo S敞篷版在多日长途驾驶中提供了明显更高的舒适性。长途驾驶时座椅更柔软，后排可容纳两个软包和一件外套，在高速公路上行驶时车内更安静，自适应巡航控制系统运行顺畅。 F8 Spider 是一款出色的旅行车，但悬挂更硬、噪音更大，且储物空间较少——仅配备前部行李厢和一个小储物格。 如果只是两三天、以驾驶乐趣为主，F8是理想之选。但若要载着两名乘客和行李进行为期一周的旅行，911则是更明智的选择。

法拉利F8 Spider的排气声在瑞士的隧道和山村里会造成问题吗？

是的，在两种具体情况下。长距离公路隧道——长达17公里的圣哥达隧道和9公里的塞利斯贝格隧道——会显著放大V8发动机的声浪；原本十秒的畅快体验，转眼便成了十分钟的疲惫。 而在阿尔卑斯山区的村庄里，清晨驾驶F8会引起当地居民的注意，有时甚至会引起当地警方的注意。瑞士的限速和噪音控制法规非常严格，且与收入水平挂钩。 在城镇内请遵守限速规定，在建成区将排气声浪调至最低档，并把F8当作一辆名副其实的“噪音大户”来对待。相比之下，911在这两种情况下都更容易应对。

我可以在Edel & Stark公司先后租用保时捷911 Turbo S敞篷版和法拉利F8 Spider吗？

是的，这也是我们最受欢迎的套餐之一。最简明扼要的方案是：在行程的“剧场”部分驾驶F8 Spider两到三天，随后换乘911 Turbo S敞篷车，用剩下的三到四天穿越天气多变的山路。 在换车当天，我们会将第二辆车送至您的酒店，同时取回第一辆车，整个交接过程大约需要二十分钟。请将您的行程安排和路线发送给我们，我们将为您提供两辆车的统一协调预订方案。

贝内迪克特·吕辛格

Edel & Stark集团董事长

Edel & Stark公司的创始人兼总经理，该公司专注于在瑞士、德国、法国、意大利和阿拉伯联合酋长国提供豪华出行及量身定制的旅行体验。 他负责领导该品牌的战略发展，并始终将卓越的服务和一流的客户体验作为核心重点。