{"id":366,"date":"2016-02-19T14:57:38","date_gmt":"2016-02-19T13:57:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/?p=366\/"},"modified":"2026-06-19T15:45:46","modified_gmt":"2026-06-19T13:45:46","slug":"der-stutz-blackhawk-dv-32-racer-amerikanische-renn-sportwagenlegende-in-der-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/der-stutz-blackhawk-dv-32-racer-amerikanische-renn-sportwagenlegende-in-der-schweiz","title":{"rendered":"Der STuTZ Blackhawk DV 32 Racer \u2013 amerikanische Renn-Sportwagenlegende in der Schweiz"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Um einen \u00dcberblick zu erhalten, woher die Faszination f\u00fcr den STuTZ Blackhawk DV 32 Racer kommt und was der Sportwagen \u00fcberhaupt f\u00fcr einen Hintergrund hat, werden wir zuerst die Geschichte des Autoherstellers STuTZ betrachten: <\/p>\n<h3>Geschichte des\u00a0STuTZ Blackhawk DV 32 Racer<\/h3>\n<p> Harry Clayton Stutz, <b>Sohn eines holl\u00e4ndischen Bauern<\/b>, der nach Pennsylvania auswanderte, war schon immer fasziniert von Motoren. Schon fr\u00fch begann er, an eigenen Projekten zu arbeiten. Er entwickelte nach der Gr\u00fcndung der Stutz Parts Company sein erstes Fahrzeug im Jahr 1911. Nur wenige Tage nach der Produktion schickte er es in das legend\u00e4re Indianapolis 500-Meilen-Rennen, an dem es den <b>elften Platz<\/b> belegte. Eine solche Strecke ohne Probleme zur\u00fcckzulegen, war f\u00fcr ein neu entwickeltes und produziertes Auto in den 20er-Jahren eine Meisterleistung. Dass Stutz darauf stolz war, l\u00e4sst sich gut am Motto erkennen, dass in Folge des Rennens gepr\u00e4gt wurde: \u00abThe Car that made good in a Day\u00bb, was sinnbildlich \u00fcbersetzt heisst : \u00ab<b>Kam, sah, siegte<\/b>, oder das Auto, das in einem Tag gut gebaut wurde\u00bb. Der Autobauer konzipierte den STuTZ nicht als Weiterentwicklung von Sportautos, die Konkurrenten bereits verkauften. Es handelte sich um die <b>Erfindung eines innovativen und bahnbrechenden Sportautos<\/b>, das als \u00abAmerica\u2019s greatest sports car\u00bb gepriesen wurde. Der <b>Kopf des Sonnengottes Ra<\/b> schm\u00fcckte ab 1927 die Autos von STuTZ als Tribut f\u00fcr die ungeschlagenen Erfolge des Sportwagens auf der Rennstrecke.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8220;370&#8243; img_size=&#8220;full&#8220; alignment=&#8220;center&#8220;][vc_column_text]Alex L\u00fcchinger, Restaurator und H\u00e4ndler f\u00fcr klassische amerikanische und britische Motorr\u00e4der sowie Automobile, besitzt seit mehr als 20 Jahren <b>den einzigen STuTZ Blackhawk DV32 Racer in der Schweiz<\/b>. Das ES Magazine hat mit ihm ein Interview gef\u00fchrt \u00fcber die Hintergr\u00fcnde dieses legend\u00e4ren Sportwagens und dessen Reise in die Schweiz. <\/p>\n<h3>Herr L\u00fcchinger, wie kam es dazu, dass Sie den STuTZ gekauft haben und wie sind Sie an dieses Fahrzeug gekommen?<\/h3>\n<p> Das ist eine Geschichte f\u00fcr sich. Ein Bekannter von mir, der auch historische Rennen fuhr, aber mit einem amerikanischen Simplex, hat mich sehr beeindruckt. <b>Die wuchtige Erscheinung des Autos gefiel mir<\/b> und ich begann, ein Fahrzeug in dieser Art zu suchen. Als H\u00e4ndler amerikanischer Fahrzeuge schien mir dies recht passend. Der Bekannte meldete sich bei mir, um mir mitzuteilen, dass <b>ein \u00e4hnliches Auto zur Versteigerung<\/b> k\u00e4me in England, welches f\u00fcr mich wie zugeschnitten w\u00e4re. Ich hatte weder Ahnung, was das Fahrzeug kosten w\u00fcrde noch hatte ich ihm je gegen\u00fcberstehen und es genau anschauen k\u00f6nnen. Trotzdem bot ich via Telefon an der Auktion mit. Zuerst verfolgte ich das Geschehen, dann aber begann ich mitzubieten. Schliesslich erh\u00f6hte ich das Gebot ein wenig st\u00e4rker als dies bis anhin der Fall gewesen war. Pl\u00f6tzlich h\u00f6rte ich durch das Telefon den Hammer auf den Tisch schlagen und ich hatte ein Auto ersteigert, <b>ohne die geringste Ahnung zu haben, was genau nun auf mich zukommen w\u00fcrde<\/b>. Es ist also ein riesiger Zufall, dass gerade ich nun im Besitz des einzigen STuTZ in der Schweiz bin! (lacht) Als dann der Sattelschlepper aus England mit dem STuTZ vorfuhr, war die Spannung riesig. Ich sah das Auto zum ersten Mal und war <b>\u00fcberw\u00e4ltigt von der Gr\u00f6sse und und der m\u00e4chtigen Erscheinung des Sportwagens<\/b>. Seitdem bereue ich es aber keine Sekunde, sozusagen blind an dieser Auktion teilgenommen zu haben.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8220;371&#8243; img_size=&#8220;full&#8220; alignment=&#8220;center&#8220;][vc_column_text] <\/p>\n<h3>Ihr STuTZ wurde 1929 in Indianapolis, Indiana USA produziert. Was wissen Sie \u00fcber die Geschichte des Fahrzeuges?<\/h3>\n<p> Der erste Besitzer des Autos war <b>Luis Angel Firpo, ein internationaler argentinischer Boxer und Rennfahrer<\/b>. Er liess den STuTZ Blackhawk DV 32 Racer nach seinen Vorstellungen fertigen. Dies war durchaus \u00fcblich, denn STuTZ fertigte oft Fahrzeuge individuell nach den W\u00fcnschen ihrer Kunden an. Firpo setzte diesen STuTZ in S\u00fcdamerika h\u00e4ufig an Rennen ein und wurde dadurch auch STuTZ Importeur f\u00fcr Argentinien. Sp\u00e4ter wurde der STuTZ f\u00fcr die Mille Miglia, ein Autorennen in Italien, <b>nach Europa verschifft<\/b>. Das Schiff hatte jedoch Versp\u00e4tung und der STuTZ konnte nicht am Rennen teilnehmen. Das Fahrzeug wurde falsch deklariert aus Argentinien ausgef\u00fchrt und konnte deshalb ohne drohende Strafe <b>nicht mehr nach Argentinien zur\u00fcckgef\u00fchrt<\/b> werden. \u00dcber Frankreich gelang es dann nach England wo es bei Sotheby\u2019s zur Versteigerung kam. <\/p>\n<h3>Sie nehmen heute noch mit dem STuTZ an Rennen teil. Was ist das Spezielle an diesen Veranstaltungen?<\/h3>\n<p> Ich verwende ihn haupts\u00e4chlich f\u00fcr <b>historische Berg- oder Rundstreckenrennen<\/b>, in denen schnelle Oldtimer Zeitrennen fahren. In der Schweiz bekannte Rennen sind beispielsweise auf den Klausenpass, Ollon-Villars, Grand Prix Bern oder fr\u00fcher auf den Weissenstein.\u00a0 Auch die Veranstaltung <b>Indianapolis Oerlikon<\/b> auf der \u00fcber 100-j\u00e4hrigen offenen Rennbahn beim Hallenstadion Z\u00fcrich ist ein ganz besonderes Ereignis. Einen Abend lang fahren <b>historische Fahrzeuge aller Art und unterschiedlicher Baujahre<\/b> zwei-, drei- und vier\u00e4drig unter den Augen von mehreren tausend Zuschauern im Betonoval schnelle Runden. Der Sound und Geruch der Motoren vermischt mit duftenden Grilladen machen die Atmosph\u00e4re f\u00fcr Fahrer und Zuschauer einzigartig und ist sehr zu empfehlen.[\/vc_column_text][vc_gallery type=&#8220;flexslider_slide&#8220; interval=&#8220;0&#8243; images=&#8220;1828,1826,1814&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;&#8220;][vc_column_text] <\/p>\n<h3>Herr L\u00fcchinger, sie sind Restaurator und H\u00e4ndler f\u00fcr klassische Motorr\u00e4der \u2013 welche Dienste bieten Sie genau an?<\/h3>\n<p> Die L\u00fcchinger Classic Motors AG in Nieder\u00f6nz ist <b>spezialisiert auf Restaurationen und Handel von klassischen amerikanischen und englischen High-End Motorr\u00e4dern<\/b>. Wir f\u00fchren Revisionen von Motoren, Getrieben und Vergasern sowie Totalrestaurationen durch. Die Motorr\u00e4der, mit denen wir handeln, sind nicht nur zum Fahren da. Sie sind auch als Investitionen zu betrachten, von ihnen geht eine ganz besondere Faszination aus. Wir arbeiten nicht f\u00fcr einen Tag oder eine Woche an diesen Motorr\u00e4dern, <b>f\u00fcr mich ist das ein ganzes Leben<\/b>! (lacht) Unsere Werkstatt ist vor allem spezialisiert auf klassische, historische Modelle. Neuere Fahrzeuge, die vollgestopft sind mit technischen Spielereien und Elektronik reparieren und verkaufen wir hier nicht.[\/vc_column_text][vc_gallery type=&#8220;flexslider_slide&#8220; interval=&#8220;0&#8243; images=&#8220;1820,1822,1824&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;&#8220;][vc_column_text] <\/p>\n<h3>Ihre Sammlung an Motorr\u00e4dern ist riesig. Auf welche Fahrzeuge sind Sie besonders stolz?<\/h3>\n<p> Der STuTZ Blackhawk DV 32 Racer ist nat\u00fcrlich ein Prachtst\u00fcck meiner Sammlung. Die Karosserie aus Aluminium ist in bestem Zustand, der 5,3 Liter-Motor verf\u00fcgt \u00fcber 2 Einlass- und 2 Auslassventile pro Zylinder, also 32 Ventile f\u00fcr 8 Zylinder in Reihe. Die Motorenleistung ist im Verh\u00e4ltnis zu den 1,5 Tonnen Gewicht mit 5277ccm Hubraum und 160 PS gewaltig. Der STuTZ besitzt kein Dach, keine Scheibenwischer, keine Heizung und keine T\u00fcren, aber das ist auch nicht n\u00f6tig. Er war <b>seiner Zeit technisch weit voraus, ein Sportwagen der Extraklasse<\/b>! Wir haben den Motor, das Getriebe, die Hinterachse und die Bremsen in unserem Betrieb revidiert. Die Karosserie ist allerdings noch im Originalzustand. Ich besitze den STuTZ mit Strassenzulassung schon \u00fcber 20 Jahre und solange ich noch einsteigen kann, werde ich ihn auch noch fahren! Ein weiteres Schmuckst\u00fcck ist die Corvette aus 1. Hand <b>mit originaler Erstlackierung<\/b> und 1957 die erste Inverkehrsetzung in der Schweiz hatte.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#8220;379&#8243; img_size=&#8220;full&#8220; alignment=&#8220;center&#8220;][vc_column_text]Das Highlight meiner Motorr\u00e4der ist die <b>Harley-Davidson FHAD 1000ccm Two Cam Roadracer von 1929<\/b>. Der mehrfache Ex-Schweizermeister und Harley Importeur Claude Ceresole aus Bern stellte damit in einem Jahr 9 Streckenrekorde an Bergrennen auf und gewann unter anderem auch das Klausenrennen \u00fcberlegen mit neuem Streckenrekord von 17 Minuten 22 Sekunden. Diese Harley-Davidson stellt <b>ein St\u00fcck Schweizer Rennsportgeschichte dar, das unersetzlich ist<\/b> und das ich wahrscheinlich aus meiner Sammlung als Letztes hergeben w\u00fcrde.[\/vc_column_text][vc_gallery type=&#8220;flexslider_slide&#8220; interval=&#8220;0&#8243; images=&#8220;382,1818,1816&#8243; img_size=&#8220;large&#8220; onclick=&#8220;&#8220;][vc_column_text]Ist Ihr Interesse an klassischen Motorr\u00e4dern entfacht oder neu angeregt, <b>lohnt sich ein Besuch bei Alex L\u00fcchinger f\u00fcr eine kompetente Beratung<\/b>: <b>L\u00fcchinger Classic Motors AG<\/b> Aeschistrasse 57 3362 Nieder\u00f6nz Schweiz <a class=\"external-link-new-window\" title=\"L\u00fcchinger Classic Motors AG\" href=\"http:\/\/www.motorcycle.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.motorcycle.ch<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der STuTZ ist ein in den 1920er-Jahren in Amerika entstandener Sportwagen, der eine besondere Faszination ausstrahlt. 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