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<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/blog-27-Furka-Pass.webp\")
<\/div>\n<\/section>\nOrganisez le circuit des trois cols au d\u00e9part de Zurich<\/h2>\n
Susten, Furka, Grimsel en une journ\u00e9e \u2013 c’est possible. Une bonne solution : deux jours avec une nuit \u00e0 Andermatt. L’\u00e9quipe planifie l’itin\u00e9raire \u00e0 l’avance et confirme les arr\u00eats pour faire le plein avant la prise en charge. <\/p>\n
Planifier un itin\u00e9raire<\/a> <\/div><\/div>\n<\/article>\n Le Grimsel constitue la troisi\u00e8me \u00e9tape du triangle des Alpes centrales \u2013 et c’est le col que la plupart des cyclistes sous-estiment. La mont\u00e9e de Gletsch au sommet du col est courte et technique \u2013 ce n\u2019est pas un probl\u00e8me. La descente sur le versant nord, du sommet du col jusqu\u2019\u00e0 Innertkirchen, s\u2019\u00e9tend sur 26 km de pente presque continue, avec des virages serr\u00e9s \u00e0 travers le R\u00e4terichsboden et la r\u00e9gion du lac de barrage du Grimsel. <\/p>\n C\u2019est l\u00e0 que les freins en c\u00e9ramique du Turbo S Cabriolet \u2013 et la mani\u00e8re de les utiliser \u2013 s\u2019av\u00e8rent d\u00e9terminants. L\u2019erreur de d\u00e9butant : freiner en continu d\u00e8s le sommet. Au plus tard apr\u00e8s le deuxi\u00e8me lac de barrage, les plaquettes sont surchauff\u00e9es et la course de la p\u00e9dale est longue. La bonne m\u00e9thode : utiliser le frein moteur en troisi\u00e8me vitesse, freiner de temps en temps avec fermet\u00e9 et faire preuve de patience. <\/p>\n Mode Sport Plus, mode manuel, troisi\u00e8me vitesse : laissez le moteur Boxer s’exprimer. L’effet de freinage moteur naturel du 3,6 litres suraliment\u00e9 suffit \u00e0 maintenir la vitesse sur tous les tron\u00e7ons situ\u00e9s en contrebas du col. Les freins sont l\u00e0 pour les virages, pas pour la ligne droite qui les pr\u00e9c\u00e8de. Si vous conduisez correctement, vous arriverez \u00e0 Innertkirchen avec des plaquettes qui mordent encore et une voiture qui ne vous laissera pas entrevoir le moindre probl\u00e8me de surchauffe. <\/p>\n Le d\u00e9tour \u00e0 ne pas manquer : la route du col du Grimsel qui descend vers le lac de R\u00e4terichsboden. \u00c0 deux kilom\u00e8tres de l’itin\u00e9raire principal, avec tr\u00e8s peu de circulation, et au bout du barrage, une aire de demi-tour o\u00f9 la voiture est magnifiquement mise en valeur devant le b\u00e9ton. Cinq minutes. Puis retour sur l’itin\u00e9raire. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n Si, dans les Alpes centrales, tout est question de pr\u00e9cision technique, en Engadine, tout tourne autour de la rivi\u00e8re. Le col de l\u2019Albula, entre Tiefencastel et La Punt, est ce qui se rapproche le plus d\u2019une route secondaire britannique rapide parmi ce que la Suisse a \u00e0 offrir : de longs virages \u00e0 n\u00e9gocier en troisi\u00e8me et quatri\u00e8me vitesse, un rev\u00eatement en bon \u00e9tat sur presque toute la longueur et une circulation qui s\u2019\u00e9teint compl\u00e8tement entre Filisur et le sommet du col. <\/p>\n Le col de la Bernina, qui relie Pontresina \u00e0 Tirano du c\u00f4t\u00e9 italien, est, avec ses 2 328 m\u00e8tres d\u2019altitude, le plus haut col des Alpes ouvert toute l\u2019ann\u00e9e. Il est plus large que les cols des Alpes centrales et se pr\u00eate \u00e0 un style de conduite diff\u00e9rent : moins de freinage, plus d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, des virages plus longs. La transmission int\u00e9grale du Turbo S Cabriolet y d\u00e9voile tout son potentiel, car le rev\u00eatement est plus h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne que sur le Susten \u2013 des rustines d\u2019asphalte anciennes, parfois des graviers issus des travaux de printemps \u2013 et la transmission int\u00e9grale vous permet de rester \u00e0 fond l\u00e0 o\u00f9 une 911 \u00e0 propulsion arri\u00e8re aurait tendance \u00e0 d\u00e9raper. <\/p>\n Le col de Fl\u00fcela relie Davos \u00e0 Susch et constitue la voie d’acc\u00e8s pour tous ceux qui s\u00e9journent en Basse-Engadine. C’est le moins spectaculaire des trois, mais aussi le plus r\u00e9gulier : pratiquement aucun trafic lent en semaine, rev\u00eatement r\u00e9nov\u00e9 en 2023, et un plateau au sommet du col o\u00f9 la route s’\u00e9tend sur 800 m\u00e8tres \u00e0 plat avant de redescendre vers Susch. Empruntez-le le matin pour vous \u00e9chauffer avant l\u2019Albula. <\/p>\n S\u00e9journez au Suvretta House \u00e0 Saint-Moritz ou \u00e0 l’In Lain \u00e0 Brail, et vous franchirez les trois cols \u2013 plus une journ\u00e9e consacr\u00e9e au col du Stelvio avant le petit-d\u00e9jeuner du quatri\u00e8me jour. Si vous envisagez \u00e9galement une autre voiture pour ce type de terrain, nous vous recommandons de lire notre comparatif entre la Turbo S et la Ferrari F8 Spider sur les cols suisses<\/a>: sur le papier, la F8 est plus rapide, mais sur le col de la Bernina, par temps de pluie l\u00e9g\u00e8re, c’est la Turbo S qui l’emporte. <\/p>\n<\/p><\/div>\n Le col du Klausen figure sur toutes les listes des \u00ab incontournables \u00bb, alors qu\u2019il n\u2019a pas sa place parmi celles-ci. Dans sa partie sup\u00e9rieure, il est \u00e9troit, le rev\u00eatement de la descente vers l’est est irr\u00e9gulier, et le trafic motocycliste du dimanche entre Linthal et Altdorf transforme la route en un parcours au pas sur une seule voie. \u00c9vitez-le. Empruntez plut\u00f4t le col du Susten \u00e0 deux reprises. <\/p>\n Le San Bernardino est une route de transit. Magnifique vue depuis l’h\u00e9licopt\u00e8re, mais sans int\u00e9r\u00eat pour une 911 Turbo S Cabriolet. Les habitants empruntent le tunnel autoroutier qui longe la route \u2013 faites comme eux si vous voyagez entre Zurich et le Tessin. R\u00e9servez vos balades en cabriolet pour de v\u00e9ritables routes de conduite. <\/p>\n La question du col du Stelvio m\u00e9rite un paragraphe \u00e0 part. Oui, le col du Stelvio est, d\u2019un point de vue technique, une route magnifique. Non, cela ne vaut pas la peine de s\u2019y rendre depuis la Suisse avec cette voiture. Le probl\u00e8me : le versant italien, \u00e0 partir de Bormio, est encombr\u00e9 de cyclistes, de motards et de p\u00e8lerins de Top Gear \u2013 tout au long de l\u2019\u00e9t\u00e9, de 8 h \u00e0 20 h. L\u2019approche depuis la Suisse par l\u2019Umbrail implique deux heures de passage \u00e0 la fronti\u00e8re. Vous passerez plus de temps dans la file d\u2019attente pour prendre des photos \u00e0 la Cima Coppi qu\u2019au volant. Si vous tenez absolument \u00e0 le faire, partez de Suvretta \u00e0 4 h 30, passez par l\u2019Umbrail pour atteindre le sommet du col du Stelvio avant le lever du soleil, prenez une photo de la voiture \u00e0 2 758 m\u00e8tres d\u2019altitude, redescendez et soyez de retour \u00e0 Saint-Moritz pour le petit-d\u00e9jeuner. Sinon, empruntez la ligne de la Bernina jusqu\u2019\u00e0 Livigno et consid\u00e9rez que le sujet est r\u00e9gl\u00e9. <\/p>\n En Suisse, la conduite dans les Alpes est une question de timing, pas d’itin\u00e9raire. Emprunter le bon col au mauvais moment est pire que d’emprunter le deuxi\u00e8me meilleur col au bon moment. <\/p>\n Le car postal jaune a la priorit\u00e9 absolue sur tous les cols alpins. Si vous entendez le coup de klaxon \u00e0 trois notes avant un virage en \u00e9pingle \u00e0 cheveux sans visibilit\u00e9, rangez-vous sur la droite et arr\u00eatez-vous. Le chauffeur du car postal s’y attend. La Turbo S est plus rapide, mais pas plus importante. <\/section>\n En Suisse, les amendes sont calcul\u00e9es en fonction des revenus et peuvent atteindre des montants tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. Attendez-vous \u00e0 trouver des radars sur toutes les lignes droites en dehors des agglom\u00e9rations. La voiture roule \u00e0 330 km\/h. L’\u00c9tat inflige des amendes \u00e0 quatre chiffres par kilom\u00e8tre de d\u00e9passement de 25 km\/h. <\/section>\n En conduisant prudemment sur les cols, la Turbo S affiche une consommation d’environ 13 \u00e0 15 l\/100 km. Faites le plein \u00e0 Andermatt, Airolo et Saint-Moritz. Il n’y a pas de stations-service aux sommets des cols de Susten et de Grimsel : pr\u00e9voyez en cons\u00e9quence. <\/section>\n En \u00e9t\u00e9, \u00e0 2 400 m\u00e8tres d’altitude, la temp\u00e9rature peut passer de 22 \u00b0C \u00e0 6 \u00b0C en l’espace d’une heure d\u00e8s que les nuages apparaissent. N’oubliez pas d’emporter une veste. La capote de la d\u00e9capotable se referme en moins de 12 secondes \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 50 km\/h. <\/section>\n Le programme quotidien qui a fait ses preuves : la Furka \u00e0 l’aube (5 h 30 \u2013 7 h 30), le Susten en fin de matin\u00e9e (9 h 00\u201311 h 30), d\u00e9jeuner \u00e0 Engelberg ou Andermatt, descente du Grimsel en d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi, un deuxi\u00e8me passage par le Susten avant le d\u00eener si vous passez la nuit dans les environs. En semaine, de mai \u00e0 d\u00e9but juillet ou en septembre, c\u2019est la p\u00e9riode pendant laquelle vous pouvez franchir ces trois cols pratiquement sans circulation. Les week-ends d\u2019ao\u00fbt, c\u2019est une autre histoire. <\/p>\n Nous livrons la Porsche 911 Turbo S Cabriolet partout en Suisse, \u00e0 votre h\u00f4tel, \u00e0 votre domicile ou \u00e0 l’a\u00e9roport \u2013 \u00e0 Zurich, Berne, Saint-Moritz, Andermatt ou en Engadine. Initiation \u00e0 la conduite, briefing sur l’itin\u00e9raire, remise des cl\u00e9s. <\/p>\n Demander un devis<\/a> <\/div>\n La voiture vient \u00e0 vous. Au Park Hyatt de Zurich, au Dolder, \u00e0 Suvretta \u00e0 Saint-Moritz, au Chedi \u00e0 Andermatt \u2013 ou directement \u00e0 un terminal priv\u00e9 de l’a\u00e9roport de Zurich. L’\u00e9quipe se chargera de vous former sur place : modes de conduite, commande de la capote, particularit\u00e9s du syst\u00e8me de navigation PCM, qualit\u00e9 du carburant, protocole de rodage des freins, si vous vous rendez directement \u00e0 un col. <\/p>\n Les tarifs varient en fonction de la saison, de la dur\u00e9e et du pays. D\u00e8s que vous aurez une id\u00e9e de vos dates et d\u2019un itin\u00e9raire approximatif, envoyez-nous ces informations et nous vous proposerons une offre sur mesure ainsi qu\u2019un itin\u00e9raire recommand\u00e9 en fonction de vos h\u00f4tels. Si, pour ce m\u00eame voyage, vous h\u00e9sitez entre la Turbo S et une voiture d\u2019un autre caract\u00e8re \u2013 par exemple, la Lamborghini Hurac\u00e1n Evo Spyder d\u00e9capotable sur les m\u00eames cols<\/a> \u2013, notre \u00e9quipe passera en revue les deux options avec vous avant que vous ne preniez votre d\u00e9cision. <\/p>\n Pour la plupart des clients, le choix est clair : la Porsche 911 Turbo S Cabriolet<\/a> est la voiture qui excelle en tout. Elle franchit le col du Susten \u00e0 9 heures et celui du Brenner \u00e0 14 heures, sans sourciller. Elle revient \u00e0 l’h\u00f4tel en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. C’est la voiture que vous louez pour une semaine et que vous aimeriez finalement garder pendant un mois. Le reste de notre flotte suisse<\/a> est \u00e0 votre disposition si vous souhaitez vivre cette m\u00eame semaine sous un autre angle. <\/p>\n Le col du Susten, entre Innertkirchen et Wassen, est le col suisse id\u00e9al pour la 911 Turbo S Cabriolet. Ses larges virages, son inclinaison transversale r\u00e9guli\u00e8re et son rev\u00eatement r\u00e9cemment r\u00e9nov\u00e9 s\u2019harmonisent parfaitement avec l\u2019adh\u00e9rence de la transmission int\u00e9grale et le moteur boxer \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 en troisi\u00e8me vitesse. La Furka et le Grimsel offrent davantage de d\u00e9fis techniques, mais sont plus \u00e9troits et plus fr\u00e9quent\u00e9s ; ils se pr\u00eatent mieux \u00e0 un seul trajet, \u00e0 la bonne heure. L\u2019Albula et la Bernina, en Engadine, r\u00e9compensent les passages rapides dans les virages et sont plus calmes en semaine. Si vous avez le choix entre une journ\u00e9e et un col, parcourez le Susten deux fois : d\u2019est en ouest, puis d\u2019ouest en est. <\/p>\n Oui, sans aucune difficult\u00e9. La 911 Turbo S Cabriolet a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en pensant pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce type de terrain : les pilotes d’essai Porsche utilisent les cols des Alpes suisses pour r\u00e9gler le ch\u00e2ssis. La transmission int\u00e9grale assure la traction dans les virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux froids ou humides, la bo\u00eete PDK ma\u00eetrise les passages rapides \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure et les r\u00e9trogradages exig\u00e9s par les rayons serr\u00e9s de la Furka, et les freins en c\u00e9ramique viennent \u00e0 bout de la longue descente du Grimsel, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre utilis\u00e9s correctement. La garde au sol est suffisante pour tous les cols asphalt\u00e9s de Suisse. Il convient simplement de pr\u00eater attention aux angles d\u2019approche devant les entr\u00e9es d\u2019h\u00f4tels et sur les rampes raides \u2013 c\u2019est l\u00e0 qu\u2019intervient le syst\u00e8me de levage de l\u2019essieu avant, qui r\u00e9agit en quelques secondes. <\/p>\n En \u00e9t\u00e9, cette plage horaire s’\u00e9tend de 5 h 30 \u00e0 8 h 00 et de 18 h 00 \u00e0 20 h 30. La Furka est d\u00e9serte avant 7 heures : partez de l\u00e0, et la route n’appartient qu’\u00e0 vous. Au Susten, la fin de matin\u00e9e convient \u00e9galement, car la largeur de la route permet de mieux supporter le trafic que la Furka. \u00c9vitez la p\u00e9riode de 11 h \u00e0 17 h en juillet et en ao\u00fbt, lorsque les autocars, les groupes de motards et les files de voitures de location envahissent tous les cols. En semaine, en mai, juin et septembre, c\u2019est la p\u00e9riode id\u00e9ale pour tous les cols. Les dimanches apr\u00e8s-midi au Klausen et \u00e0 la Furka constituent le pire choix imaginable \u2013 les habitants les \u00e9vitent. <\/p>\n Oui, sans aucun compromis. La Suisse recourt \u00e0 des radars fixes, \u00e0 des contr\u00f4les mobiles effectu\u00e9s par la police cantonale et \u00e0 des contr\u00f4les par tron\u00e7on sur les routes alpines. Les amendes, dans les tranches sup\u00e9rieures, sont calcul\u00e9es en fonction des revenus du conducteur et commencent \u00e0 plusieurs centaines de francs pour les infractions mineures. Les sanctions pour un d\u00e9passement de 25 km\/h par rapport \u00e0 la limite autoris\u00e9e atteignent rapidement des montants \u00e0 quatre chiffres, et un d\u00e9passement de 50 km\/h peut entra\u00eener la saisie du v\u00e9hicule. Les limitations de vitesse habituelles sur les cols sont de 80 km\/h sur route ouverte et de 50 km\/h en agglom\u00e9ration \u2013 les deux font l\u2019objet de contr\u00f4les. La Turbo S est capable de bien plus, mais la Suisse n\u2019est pas l\u2019endroit id\u00e9al pour en tester les limites. Roulez \u00e0 un rythme soutenu tout en respectant les limites ; la voiture reste alors tout aussi agr\u00e9able \u00e0 conduire. <\/p>\n \u00c0 condition de bien choisir le moment. D’un point de vue technique, le col du Stelvio est une route magnifique, mais le versant italien, \u00e0 partir de Bormio, est encombr\u00e9 chaque jour en \u00e9t\u00e9, de 8 h \u00e0 20 h, par des cyclistes, des motards et des touristes. Vous passerez plus de temps dans la file d\u2019attente pour prendre des photos au sommet du col qu\u2019au volant. Si vous tenez absolument \u00e0 le faire, partez de Saint-Moritz \u00e0 4 h 30, empruntez le col de l\u2019Umbrail pour atteindre le sommet du col du Stelvio au lever du soleil, redescendez et soyez de retour pour le petit-d\u00e9jeuner. Sinon, le train de la Bernina, de Pontresina \u00e0 Tirano, vous offrira 90 % de l\u2019exp\u00e9rience sans la circulation. Les cols du Susten et de la Furka vous permettront de mieux profiter de votre semaine. <\/p>\n3. Le col du Grimsel \u2013 la discipline de descente et la boucle des lacs de barrage<\/h2>\n
![\"Vue](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/blog-27-Grimsel-Pass.webp\")
<\/div>\n4. L’Engadine \u2013 Albula, Bernina, Fl\u00fcela pour les amateurs de virages<\/h2>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/blog-27-img-1-porsche911-turboS.webp\")
<\/div>\n<\/section>\nCe qu’il vaut mieux \u00e9viter : Klausen, San Bernardino et la question du col du Stelvio<\/h2>\n
Le bon moment : quelle heure, quel jour ?<\/h2>\n
![\"Symbole](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/icon-postbus-2.webp\"){kind=icon}
<\/div>\nC\u00e9dez le passage au CarPostal<\/h3>\n
![\"Symbole](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/icon-speed-limit-2.webp\"){kind=icon}
<\/div>\nContr\u00f4les de vitesse<\/h3>\n
![\"Symbole](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/icon-fuel-2.webp\"){kind=icon}
<\/div>\nFen\u00eatre du r\u00e9servoir<\/h3>\n
![\"Symbole](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/icon-sun-temp-2.webp\"){kind=icon}
<\/div>\nChangements de temp\u00e9rature<\/h3>\n
Prise en charge \u00e0 votre domicile<\/h2>\n
Remise de l’appareil, ravitaillement en carburant et briefing sur l’itin\u00e9raire<\/h2>\n
Foire aux questions<\/h2>\n
Quel col alpin suisse convient le mieux \u00e0 la Porsche 911 Turbo S Cabriolet ?<\/h3>\n
La Porsche 911 Turbo S Cabriolet est-elle capable de franchir les cols du Susten et de la Furka ?<\/h3>\n
\u00c0 quel moment de la journ\u00e9e est-il pr\u00e9f\u00e9rable de traverser le col de la Furka, du Susten ou du Grimsel ?<\/h3>\n
Les limitations de vitesse sont-elles strictement contr\u00f4l\u00e9es sur les cols alpins suisses ?<\/h3>\n
Est-ce que cela vaut la peine de franchir le col du Stelvio depuis la Suisse au volant d’une Porsche 911 Turbo S Cabriolet ?<\/h3>\n
![\"Benedikt](\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/profile-Benedikt-001.webp\")
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