{"id":3617,"date":"2016-02-19T14:57:38","date_gmt":"2016-02-19T13:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/el-stutz-blackhawk-dv-32-racer-leyenda-del-automovilismo-deportivo-americano-en-suiza"},"modified":"2025-02-26T10:33:37","modified_gmt":"2025-02-26T09:33:37","slug":"el-stutz-blackhawk-dv-32-racer-leyenda-del-automovilismo-deportivo-americano-en-suiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/es\/el-stutz-blackhawk-dv-32-racer-leyenda-del-automovilismo-deportivo-americano-en-suiza","title":{"rendered":"El STuTZ Blackhawk DV 32 Racer – Leyenda del automovilismo deportivo americano en Suiza"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Para tener una visi\u00f3n general de d\u00f3nde viene la fascinaci\u00f3n por el STuTZ Blackhawk DV 32 Racer y los antecedentes del deportivo, primero echaremos un vistazo a la historia del fabricante de coches STuTZ:<\/p>\n

Historia del STuTZ Blackhawk DV 32 Racer<\/h3>\n

A Harry Clayton Stutz, hijo de un granjero holand\u00e9s<\/b> que emigr\u00f3 a Pensilvania, siempre le han fascinado los motores. Empez\u00f3 a trabajar en sus propios proyectos a una edad temprana. Tras fundar la Stutz Parts Company, desarroll\u00f3 su primer veh\u00edculo en 1911 y lo envi\u00f3 a la legendaria carrera de las 500 millas de Indian\u00e1polis pocos d\u00edas despu\u00e9s de su producci\u00f3n, donde acab\u00f3 und\u00e9cimo<\/b>. Cubrir semejante distancia sin problemas fue un logro magistral para un coche reci\u00e9n desarrollado y producido en la d\u00e9cada de 1920. <\/p>\n

El hecho de que Stutz estuviera orgulloso de ello se desprende del lema que se acu\u00f1\u00f3 a ra\u00edz de la carrera: \u00abEl coche que se hizo bueno en un d\u00eda\u00bb, que simb\u00f3licamente se traduce como\u00abLleg\u00f3, vio, gan\u00f3<\/b>, o el coche que se hizo bueno en un d\u00eda\u00bb. El fabricante de autom\u00f3viles no concibi\u00f3 el STuTZ como una evoluci\u00f3n de los coches deportivos que ya vend\u00edan sus competidores. Fue la invenci\u00f3n de un coche deportivo innovador y rompedor<\/b> que fue aclamado como \u00abel mejor coche deportivo de Am\u00e9rica\u00bb. La cabeza del dios del sol Ra<\/b> adorn\u00f3 los coches STuTZ a partir de 1927 como tributo al \u00e9xito imbatible del deportivo en los circuitos.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb370″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb][vc_column_text]Alex L\u00fcchinger, restaurador y concesionario de motos y autom\u00f3viles cl\u00e1sicos americanos y brit\u00e1nicos, posee desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os el \u00fanico STuTZ Blackhawk DV32 de carreras de Suiza<\/b>. ES Magazine le hizo una entrevista sobre los antecedentes de este legendario deportivo y su viaje a Suiza. <\/p>\n

Sr. L\u00fcchinger, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 a comprar el STuTZ y c\u00f3mo consigui\u00f3 este veh\u00edculo?<\/h3>\n

Es una historia en s\u00ed misma. Me impresion\u00f3 mucho un conocido m\u00edo que tambi\u00e9n corr\u00eda carreras hist\u00f3ricas, pero en un Simplex americano. Me gust\u00f3 el aspecto poderoso del coche<\/b> y empec\u00e9 a buscar un veh\u00edculo de este tipo. Como vendedor de veh\u00edculos americanos, me pareci\u00f3 muy apropiado. El conocido se puso en contacto conmigo para decirme que se iba a subastar un coche similar<\/b> en Inglaterra, que ser\u00eda perfecto para m\u00ed. <\/p>\n

No ten\u00eda ni idea de lo que costar\u00eda el veh\u00edculo, ni hab\u00eda podido nunca ponerme delante de \u00e9l y mirarlo de cerca. No obstante, puj\u00e9 en la subasta por tel\u00e9fono. Al principio segu\u00ed la acci\u00f3n, pero luego empec\u00e9 a pujar. Al final, aument\u00e9 mi puja un poco m\u00e1s de lo que hab\u00eda hecho anteriormente. De repente, o\u00ed el martillo golpear la mesa a trav\u00e9s del tel\u00e9fono y hab\u00eda comprado un coche en una subasta sin tener la menor idea de lo que iba a conseguir exactamente<\/b>. \u00a1As\u00ed que es una gran coincidencia que ahora posea el \u00fanico STuTZ de Suiza! (risas) <\/p>\n

Cuando lleg\u00f3 el cami\u00f3n articulado de Inglaterra con el STuTZ, la emoci\u00f3n fue enorme. Vi el coche por primera vez y me sent\u00ed abrumado por el tama\u00f1o y la poderosa apariencia del deportivo<\/b>. Desde entonces, no me he arrepentido ni un segundo de haber participado en esta subasta a ciegas, por as\u00ed decirlo.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb371″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Tu STuTZ se fabric\u00f3 en Indian\u00e1polis, Indiana, EE.UU., en 1929. \u00bfQu\u00e9 sabes de la historia del veh\u00edculo? <\/h3>\n

El primer propietario del coche fue Luis \u00c1ngel Firpo, boxeador y piloto de carreras internacional argentino<\/b>. Hizo personalizar el STuTZ Blackhawk DV 32 Racer seg\u00fan sus especificaciones. Esto era bastante habitual, ya que STuTZ sol\u00eda personalizar los veh\u00edculos seg\u00fan los deseos de sus clientes. Firpo inscrib\u00eda con frecuencia este STuTZ en carreras en Sudam\u00e9rica y as\u00ed se convirti\u00f3 tambi\u00e9n en el importador de STuTZ para Argentina. M\u00e1s tarde, el STuTZ fue enviado a Europa<\/b> para la Mille Miglia, una carrera de coches en Italia. Sin embargo, el barco se retras\u00f3 y el STuTZ no pudo participar en la carrera. El veh\u00edculo se export\u00f3 desde Argentina con una declaraci\u00f3n incorrecta y, por tanto, no<\/b> pudo ser devuelto a Argentina<\/b> sin la amenaza de una sanci\u00f3n. Viaj\u00f3 entonces por Francia hasta Inglaterra, donde fue subastado en Sotheby’s. <\/p>\n

Todav\u00eda hoy participas en carreras con la STuTZ. \u00bfQu\u00e9 tienen de especial estas pruebas? <\/h3>\n

Lo utilizo principalmente para carreras hist\u00f3ricas de monta\u00f1a o de circuito<\/b> en las que compiten coches cl\u00e1sicos r\u00e1pidos en carreras cronometradas. Entre las carreras m\u00e1s conocidas de Suiza est\u00e1n el Paso de Klausen, Ollon-Villars, el Gran Premio de Berna o, en el pasado, el Weissenstein. Tambi\u00e9n es muy especial el evento Indian\u00e1polis Oerlikon<\/b>, en el circuito abierto de m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad del Hallenstadion de Z\u00farich. Durante una noche, veh\u00edculos hist\u00f3ricos<\/b> de dos, tres y cuatro ruedas de todo tipo y diferentes a\u00f1os de construcci\u00f3n<\/b> dan vueltas r\u00e1pidas alrededor del \u00f3valo de hormig\u00f3n ante varios miles de espectadores. El sonido y el olor de los motores mezclados con fragantes barbacoas hacen que el ambiente sea \u00fanico para conductores y espectadores, y es muy recomendable.[\/vc_column_text][vc_gallery type=\u00bbflexslider_slide\u00bb interval=\u00bb0″ images=\u00bb1828,1826,1814″ img_size=\u00bblarge\u00bb onclick=\u00bb\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Sr. L\u00fcchinger, usted es restaurador y concesionario de motos cl\u00e1sicas, \u00bfqu\u00e9 servicios ofrece exactamente?<\/h3>\n

L\u00fcchinger Classic Motors AG de Nieder\u00f6nz est\u00e1 especializada en la restauraci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de motos cl\u00e1sicas americanas e inglesas de alta gama<\/b>. Realizamos revisiones de motores, cajas de cambio y carburadores, as\u00ed como restauraciones completas. Las motos que vendemos no son s\u00f3lo para conducir. Tambi\u00e9n son para verlas como inversiones, tienen una fascinaci\u00f3n muy especial. No trabajamos en estas motos un d\u00eda o una semana, \u00a1para m\u00ed es toda una vida<\/b>! (Risas) Nuestro taller est\u00e1 especializado principalmente en modelos cl\u00e1sicos e hist\u00f3ricos. No reparamos ni vendemos veh\u00edculos m\u00e1s nuevos repletos de artilugios t\u00e9cnicos y electr\u00f3nica.[\/vc_column_text][vc_gallery type=\u00bbflexslider_slide\u00bb interval=\u00bb0″ images=\u00bb1820,1822,1824″ img_size=\u00bblarge\u00bb onclick=\u00bb\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Tu colecci\u00f3n de motos es enorme. \u00bfDe qu\u00e9 veh\u00edculos est\u00e1s especialmente orgulloso? <\/h3>\n

El STuTZ Blackhawk DV 32 Racer es, naturalmente, una joya de mi colecci\u00f3n. La carrocer\u00eda de aluminio est\u00e1 en excelentes condiciones, el motor de 5,3 litros tiene 2 v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y 2 de escape por cilindro, es decir, 32 v\u00e1lvulas para 8 cilindros en serie. La potencia del motor es enorme en relaci\u00f3n con las 1,5 toneladas de peso, con una cilindrada de 5.277 cc y 160 CV. El STuTZ no tiene techo, ni limpiaparabrisas, ni calefacci\u00f3n, ni puertas, pero eso no es necesario. T\u00e9cnicamente estaba muy adelantado a su tiempo, \u00a1era un deportivo en una clase propia<\/b>! Revisamos el motor, la caja de cambios, el eje trasero y los frenos en nuestro taller. Sin embargo, la carrocer\u00eda sigue en su estado original. Soy propietario del STuTZ homologado para circular por carretera desde hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os y, mientras pueda subirme a \u00e9l, \u00a1seguir\u00e9 conduci\u00e9ndolo! <\/p>\n

Otra joya es el Corvette de primera mano con su pintura original<\/b>, que se comercializ\u00f3 por primera vez en Suiza en 1957.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb379″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb][vc_column_text]Lo m\u00e1s destacado de mi colecci\u00f3n de motos es la Harley-Davidson FHAD 1000cc Two Cam Roadracer de 1929<\/b>, con la que el m\u00faltiple excampe\u00f3n suizo e importador de Harley Claude Ceresole, de Berna, bati\u00f3 9 r\u00e9cords de pista en subidas de colinas en un a\u00f1o y tambi\u00e9n gan\u00f3 la carrera de Klausen con un nuevo r\u00e9cord de pista de 17 minutos y 22 segundos. Esta Harley-Davidson es una pieza de la historia de las carreras suizas que es irremplazable<\/b> y probablemente ser\u00eda lo \u00faltimo que regalar\u00eda de mi colecci\u00f3n.[\/vc_column_text][vc_gallery type=\u00bbflexslider_slide\u00bb interval=\u00bb0″ images=\u00bb382,1818,1816″ img_size=\u00bblarge\u00bb onclick=\u00bb\u00bb][vc_column_text]Si se ha despertado o reavivado tu inter\u00e9s por las motos cl\u00e1sicas, merece la pena que visites a Alex L\u00fcchinger para que te asesore<\/b>:<\/p>\n

L\u00fcchinger Classic Motors AG<\/b>
\nAeschistrasse 57
\n3362 Nieder\u00f6nz
\nSuiza
\nwww.motorcycle.ch<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El STuTZ es un coche deportivo creado en Am\u00e9rica en los a\u00f1os 20 que desprende una fascinaci\u00f3n especial. Visitamos al \u00fanico propietario de un veh\u00edculo as\u00ed en Suiza. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[46,83],"tags":[],"class_list":["post-3617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-conocimientos","category-experiencia"],"yoast_head":"\nSTuTZ Blackhawk DV 32 Racer - Leyenda americana de los coches deportivos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El STuTZ Blackhawk DV 32 Racer es un deportivo creado en Am\u00e9rica en los a\u00f1os 20 que desprende una fascinaci\u00f3n especial.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.edelstark.com\/esmagazine\/es\/el-stutz-blackhawk-dv-32-racer-leyenda-del-automovilismo-deportivo-americano-en-suiza\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El STuTZ Blackhawk DV 32 Racer - 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